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據(jù)《 經(jīng)濟(jì)日報》報道：要想成為汽車行業(yè)新的增長點，國產(chǎn)SUV還需要在突變中尋找準(zhǔn)確定位。
進(jìn)入2003年，國內(nèi)SUV（運(yùn)動型多功能車）市場驟然“井噴”，搶盡了車市的風(fēng)頭。
在經(jīng)歷了數(shù)十年的沉寂之后，SUV在國內(nèi)“二度逢春”，有關(guān)專家更是把今年稱作“SUV市場元年”。然而，國產(chǎn)SUV的熱鬧與喧囂，無法回避市場初興的殘酷現(xiàn)實。要想成為汽車行業(yè)新的增長點，國內(nèi)SUV還需要在突變中尋找自己準(zhǔn)確的定位。
供過于求的虛熱陷阱
國內(nèi)SUV市場有多大？據(jù)統(tǒng)計，2002年國產(chǎn)越野車和SUV的總銷量是9.86萬輛（含進(jìn)口車3.22萬輛），與2001年相比勁增了47.64％。而今年開局更為火爆，1季度總銷量同比增幅高達(dá)168.1％。有關(guān)人士估計，今年國內(nèi)SUV市場容量將達(dá)到11萬輛之多。
SUV市場擴(kuò)容，吸引了無數(shù)的參與者。不僅有北京吉普、湖南長豐等沙場老將，也有鋒芒初露的長城、中興等一大批皮卡血統(tǒng)的生產(chǎn)廠商。新的挑戰(zhàn)者中，在一汽宣布和豐田合作生產(chǎn)霸道以及陸地巡洋艦后，東風(fēng)又傳來與本田合作越野車項目的消息；就連一向步伐較慢的福特也借上海車展之機(jī)，力推“翼虎”，為以后的國產(chǎn)化投石問路。
據(jù)初步統(tǒng)計，目前國內(nèi)市場上已有二十余款車型，再加上下半年即將上市的獵豹飛騰、豐田陸地巡洋艦、三菱奧蘭德等，今年將有三十余款的SUV搏擊市場，產(chǎn)品已趨向系列化。
SUV市場的群雄并起，業(yè)界擔(dān)心的供過于求、市場虛熱正逐步成為現(xiàn)實。今年國內(nèi)SUV廠商的產(chǎn)量已突破20萬輛，超出市場容量近1倍。更何況從去年SUV的市場增量在很大程度上是由10萬元以下的低價SUV拉動所致，而今年的新產(chǎn)品大多集中在中高檔SUV領(lǐng)域。狹窄的市場空間必將導(dǎo)致SUV供求嚴(yán)重失衡，為今后殘酷的市場競爭埋下了伏筆。
消費觀念待改變
與國外相比，目前SUV在我國汽車市場的占有率還比較低，僅為2.1％。國產(chǎn)SUV要想開疆拓土，還有待于消費觀念的逐步改變。
SUV的消費大潮，得益于國內(nèi)私人購車時代的來臨。長期以來，公務(wù)用車占據(jù)了SUV的絕大部分市場份額，而正是由于長成、中興等皮卡企業(yè)推出的低價SUV產(chǎn)品切中了老百姓的“錢袋”，一舉打開了SUV市場不溫不火的局面，長城賽弗至5月15日銷量高達(dá)13256輛。今年北京吉普推出的經(jīng)濟(jì)型SUVJEEP2500，以及湖南長豐即將投產(chǎn)的獵豹飛騰，也都把目標(biāo)指向了私人用戶。
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