深陷“召回門”的豐田一夜之間淪為人人喊打的汽車公司，這家一年多之前還在神壇之上的卓越企業(yè)繼2008年史無前例的40多億美元虧損之后，再次陷入艱難的時(shí)刻。

　　豐田汽車遠(yuǎn)未到一無是處的時(shí)候，但從華盛頓到倫敦，正在發(fā)起一輪又一輪對(duì)它的大規(guī)模聲討。只是，CNN持續(xù)多天、長(zhǎng)篇累牘的報(bào)道同樣也讓人費(fèi)解，而且，這些報(bào)道除了帶有幸災(zāi)與樂禍，還有美國(guó)人的傲慢與偏見。

　　當(dāng)然，大規(guī)模的產(chǎn)品召回證明這家十年來最優(yōu)秀的汽車公司肯定做錯(cuò)了什么，“家族式”的零部件供應(yīng)體系和過快的全球擴(kuò)張步伐，豐田汽車正在為這些付出代價(jià)。

　　勇敢地承認(rèn)自己800多萬輛汽車的故障并承諾召回，相比上世紀(jì)90年代末期，福特汽車“凡世通輪胎事件”發(fā)生之后，福特汽車上至總裁納賽爾、下至銷售代表百般隱瞞；相比2007年，通用汽車387億美元史無前例的虧損，2007～2009年召回汽車的總量也不下300萬輛，豐田汽車顯然做得并不比福特和通用更差。

　　必須說，直到現(xiàn)在，沒有人敢勇敢地站出來說：“我已經(jīng)超過豐田汽車！”是的，我們要承認(rèn)，豐田汽車在研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、零部件配套以及品牌體系力仍然是全球一流。

　　豐田汽車的Camry和Corolla在全球中高級(jí)車和中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)上依舊傲領(lǐng)群雄、豐田豪華品牌Lexus在J.D.Power上的故障率十年來從未落出前三名；豐田生產(chǎn)方式(TPS)仍然是全球制造型企業(yè)的圣經(jīng)。

　　但是，已經(jīng)逐步從危機(jī)中緩過神來的美國(guó)人開始不滿足市場(chǎng)份額的持續(xù)“被蠶食”，顯然，豐田汽車一系列的油門踏板事件引爆了一切。

　　自然會(huì)有人從豐田汽車的龐大召回中獲益匪淺，福特汽車和通用汽車已經(jīng)迫不及待地跳出來說：希望填補(bǔ)豐田汽車因?yàn)檎倩囟�留下的市�?chǎng)空間。美國(guó)交通部長(zhǎng)拉胡德絲毫不掩飾落井下石豐田汽車的快感：“我號(hào)召大家不要購(gòu)買豐田汽車，購(gòu)買了豐田汽車的車主們，我奉勸你停開！”雖然，他事后為這句極不符合自己身份、也不負(fù)責(zé)任的話道歉，但是，美國(guó)人以政府之力對(duì)豐田汽車施加高壓的姿態(tài)已經(jīng)一展無余。

　　“只要是對(duì)通用汽車有利就是對(duì)美國(guó)有利”，這是底特律的信條，連通用汽車的鼻祖威廉·杜蘭特都將此作為經(jīng)營(yíng)這家全球最大汽車公司至上的榮譽(yù)。

　　“我們其實(shí)非常擔(dān)心，日系廠商對(duì)于美國(guó)汽車市場(chǎng)的過度蠶食會(huì)引發(fā)市場(chǎng)之外的貿(mào)易糾紛。”去年年中，美國(guó)市場(chǎng)上亞洲汽車廠商市場(chǎng)份額再次超過底特律三大集團(tuán)之后的7月份，一家日本汽車公司的駐華首席代表席間無不憂心忡忡地說。只是他沒有想到，這種壓力來得如此迅猛。

　　無休止地對(duì)TPS頂禮膜拜和打擊深陷“召回門”的豐田汽車都不是正確的態(tài)度，每一個(gè)大企業(yè)都有自己的麻煩。何況，上至總裁豐田章男、下至部門經(jīng)理都在低下他們此前高傲的頭顱，并在積極尋求解決問題的良方。

（文章來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）