昌河和哈飛人事調(diào)整的背后是為達到“集團扁平化管理、采購共享、渠道共用”的目的，最終實現(xiàn)“大長安”品牌的目標。

　　兵裝集團與中航工業(yè)集團簽訂重組協(xié)議不到兩個月，新長安汽車集團先是向昌河、哈飛和東安動力、東安三菱派出工作小組，為重組業(yè)務進行準備，緊接著火速調(diào)整哈飛、昌河領導班子，隨著原長安汽車高管分別就任兩家企業(yè)掌門人，標志著這兩家老牌汽車企業(yè)正式脫離中航系掌控，進入新長安汽車時代。為最終實現(xiàn)“大長安”品牌的目標，今后哈飛、昌河作為企業(yè)品牌將逐步退出市場。

　　工作組進駐中航汽車

　　昌河、哈飛兩方數(shù)據(jù)顯示，昌河汽車2009年累計實現(xiàn)終端銷售157606輛，同比增長59.2%，其中微車銷售6萬輛左右，目前企業(yè)已經(jīng)止住了經(jīng)營性現(xiàn)金流虧損，但估計明年才能扭虧為盈，企業(yè)有近14萬的產(chǎn)能放空；哈飛汽車2009年銷售汽車30.582萬輛，同比增長36.6%，增幅遠低于2009汽車市場銷售增長46.15%，其中銷售微車27萬，企業(yè)仍有9萬多的產(chǎn)能放空。

　　如何將長期虧損、積重難返的昌河和哈飛汽車進行資產(chǎn)重組優(yōu)化，有效利用兩企業(yè)現(xiàn)有產(chǎn)能，幫助新長安汽車集團在2010年提升“四大汽車集團”名次，是擺在徐留平面前的一道難題。

　　顯然，兵裝集團高層和徐留平?jīng)]有低估資產(chǎn)重組的難度，就在去年11月10日舉行的兵裝集團和中航工業(yè)集團重組長安汽車集團的簽約儀式結(jié)束不久，分管國際業(yè)務的原長安汽車副總經(jīng)理吳雪松已前往哈飛為重組做準備。

　　11月23日，新長安汽車集團派出以長安鈴木銷售公司副總經(jīng)理陳兵為首的3名工作組成員進駐昌河汽車；11月24，新長安汽車集團派出2名工作組成員加上此前的吳雪松進駐哈飛汽車，另外分別派出1名工作組成員進駐東安動力和東安三菱。

　　除工作組人員之外，新長安汽車集團還聘請歐洲最大的戰(zhàn)略咨詢公司羅蘭貝格，協(xié)助調(diào)研了解企業(yè)經(jīng)營狀況、找出企業(yè)的問題。

　　推扁平化管理

　　“工作組和羅蘭貝格的人去了哈飛、昌河后，發(fā)現(xiàn)企業(yè)問題很多，兩家企業(yè)經(jīng)營狀況非常糟糕，現(xiàn)金流、內(nèi)部管理、營銷能力、后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)能力等都有問題。”新長安汽車集團內(nèi)部人士向記者表示，如果我們再不動手進行人事調(diào)整，兩家企業(yè)仍將走下坡路。

　　在一航二航合并之前，哈飛和昌河都屬于二航旗下香港上市公司中航科工的子公司，過去二航曾多次試圖整合哈飛汽車和昌河汽車，但由于二航內(nèi)部利益主體較多，推動整合的領導層缺乏果斷重組的決心和擔心，致使整合歸于失敗。

　　據(jù)了解，2002年哈飛的“松花江”品牌與昌河的“昌河”品牌產(chǎn)銷量占據(jù)中國微型車市場的40.9%，但隨著長安微車、上通五菱的崛起，哈飛與昌河微車市場份額逐年下降，中航二集團此時開始計劃將旗下的哈飛汽車和昌河汽車這兩家微車企業(yè)合二為一，對兩家企業(yè)高層領導也開始頻頻調(diào)動，從2004年至今，光昌河汽車董事長一職就先后經(jīng)歷了楊金槐、徐恒武、劉洪德、李耀、趙桂斌、鄒文超6人之手。

　　“每次高層的變動，都意味中層管理干部的重新洗牌，這幾年企業(yè)都在做人的工作，沒有多少時間花在業(yè)務上”。一名昌河汽車中層干部向記者表示。

　　新長安汽車集團內(nèi)部人士告訴記者，正是因為看到哈飛、昌河存在的問題，集團強烈認識到需要及時派出強有力的領導班子掌控兩家企業(yè)。

　　“集團正著力在哈飛、昌河推行扁平化管理模式，此次調(diào)整昌河的人事架構(gòu)，改變了原有昌河鈴木、合肥昌河隸屬于昌河汽車的情況，今后三家公司都直接歸新長安汽車集團管理，昌河汽車總經(jīng)理李黎與合肥昌河汽車有限責任公司總經(jīng)理譚振華屬平級關系。”該名人士表示。

　　“一旦上市公司東安動力置換進新長安汽車集團，東安動力與東安三菱也將歸新長安汽車集團直管”，該名高層表示，扁平化管理能使企業(yè)管理層次大大減少，集團控制幅度大大擴展，企業(yè)適應市場變化的能力也將大大提高。

　　記者從多方渠道獲得了哈飛、昌河兩方新管理團隊的分工表，其中哈飛汽車管理層3人來自工作組成員，除吳雪松出任董事長兼總經(jīng)理外，第二、第三副總經(jīng)理劉楊勝、任偉均主管哈飛核心部門；另外昌河汽車管理層也有三人來自新長安集團，除原昌河汽車總經(jīng)理周世寧外，其他原昌河汽車管理層都得以進入新領導班子。

　　“下一步我們要在哈飛、昌河、重慶長安汽車三家企業(yè)間做‘對標’，揚長補短”，該名人士具體解釋到，“對標”就是在三家企業(yè)所有的汽車項目上，包括銷售網(wǎng)點、產(chǎn)品開發(fā)、技術性能、價格、內(nèi)部管理等方面進行一個對比與較量，以表現(xiàn)優(yōu)異方為準。

　　長安汽車市場部某中層告訴記者，昌河微車福瑞達產(chǎn)品質(zhì)量和性能并不弱于長安微車，他們的經(jīng)銷商數(shù)量和質(zhì)量卻是遠遠不如長安汽車，“如果搞對標，長安汽車的微車運營標準、管理辦法都值得昌河學習”。

　　釜底抽薪

　　新長安汽車集團某位高層告訴記者，此次人事調(diào)整另一個目的就是在為長安汽車集團的新戰(zhàn)略部署鋪路，今后三家企業(yè)產(chǎn)品將統(tǒng)籌規(guī)劃，共享采購、共用渠道，“未來哈飛、昌河將成為一個車型品牌，而不是企業(yè)品牌，集團專注做強做大中國長安汽車品牌”。

　　隨著新長安汽車集團扁平化管理模式的推行，針對整個集團的具體戰(zhàn)略方案也在研究和制定當中，據(jù)該名高層透露，集團正在統(tǒng)籌規(guī)劃長安汽車、哈飛汽車、昌河汽車三家企業(yè)產(chǎn)品，其中涉及到昌河汽車、哈飛汽車2-3年的產(chǎn)品規(guī)劃方案，最遲將在本月底對外公布。

　　記者得到消息，在1月15日云南昆明舉行的“昌河汽車2010年售后服務年會”上，昌河汽車新任總經(jīng)理李黎表示要從3個方面促進昌河汽車發(fā)展：一是在產(chǎn)能不足的情況下，與景德鎮(zhèn)、九江、合肥三地政府溝通，獲取優(yōu)惠政策，擴大三地產(chǎn)能；二是利用長安汽車研發(fā)技術實力幫助昌河汽車發(fā)展，計劃注入新產(chǎn)品到昌河汽車；三是共享供應平臺，共享采購，集團要讓優(yōu)秀的經(jīng)銷商和服務商獲得更多的資源。

　　李黎之前接受記者采訪時表示，中國長安汽車集團目前正在制定昌河汽車的產(chǎn)品規(guī)劃和產(chǎn)能規(guī)劃，新規(guī)劃會在今年早些時候制定的規(guī)劃上做微調(diào)。根據(jù)昌河汽車早前規(guī)劃，2010年產(chǎn)銷量目標從預期的20萬輛上調(diào)到21萬輛，并有沖擊25萬輛目標的打算，另外將有包括北斗星e+、愛迪爾換裝K12B、K10B發(fā)動機改型車等7款車型上市。

　　新長安汽車集團內(nèi)部人士表示，新規(guī)劃將調(diào)整一些原有產(chǎn)量少、競爭力弱的品牌，愛迪爾和利亞納可能在調(diào)整范圍內(nèi)。

　　在共享采購方面，李黎告訴記者，新長安汽車集團將通過集團層面統(tǒng)一采購鋼板、零部件，“如果我們購買寶鋼的鋼板，集團出面進行統(tǒng)一采購，必將抬高我們的議價能力，這也有利于企業(yè)縮減成本”。

　　那么今年長安汽車會不會借用哈飛、昌河現(xiàn)有產(chǎn)能呢？李黎稱要等集團的規(guī)劃出來后才能知曉。長安汽車一位中層則表示，今年即使借用哈飛、昌河的產(chǎn)能也有限。“現(xiàn)在已經(jīng)是1月中旬，就是馬上轉(zhuǎn)產(chǎn)，也需要半年多時間，相比借用產(chǎn)能，集團更希望哈飛與昌河能夠內(nèi)部挖掘潛力，提高產(chǎn)量”。

　　昌河汽車內(nèi)部人士向記者透露，新長安汽車集團工作組成員曾建議昌河提高福瑞達單、雙排產(chǎn)品的產(chǎn)能，由原計劃生產(chǎn)3萬輛提高到6萬輛，其中3萬輛放到長安微車渠道銷售。

　　該名人士表示，按照新長安汽車集團目前的思路，無論是重慶長安汽車，還是哈爾濱哈飛汽車、江西昌河汽車，今后都將成為集團在各地的生產(chǎn)基地，做強做大“長安汽車”品牌才是集團的初衷。

　　“集團如能真正做到統(tǒng)一研發(fā)、統(tǒng)一采購、分頭制造，昌河與哈飛品牌的存廢已經(jīng)無關緊要，只有整個大長安品牌做起來了，企業(yè)與職工的才能夠有發(fā)展。”該名人士坦言。

（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道金木）