10月19日，一汽-大眾第六代高爾夫上市，蟄伏了整整一代車型的高爾夫車型再度出征中國市場。大眾中國董事長范安德、一汽集團(tuán)總經(jīng)理徐建一親自到場“督戰(zhàn)”。

　　作為全世界最成功的車型之一，高爾夫值得濃墨重彩。高爾夫是世界上最高產(chǎn)的汽車產(chǎn)品，銷量累計(jì)超過2600萬輛，是大眾乃至德國經(jīng)濟(jì)騰飛的發(fā)動(dòng)機(jī)。在汽車工業(yè)的歷史上，高爾夫定義了兩廂掀背車的概念，被稱為“現(xiàn)代文明的藝術(shù)品”。有評(píng)價(jià)認(rèn)為，高爾夫之于大眾的重要，等同PC業(yè)務(wù)之于蘋果。

　　但翻開高爾夫在中國的歷史，卻并不光鮮。6年前，高爾夫在中國首次推出，是當(dāng)時(shí)熱銷歐美的高爾夫第四代。然而當(dāng)這款車在全球創(chuàng)下400萬輛銷售紀(jì)錄的時(shí)候，由于售價(jià)過高、兩廂車市場不成熟等原因，其在中國卻叫好不叫座，銷售慘淡，以至于一汽-大眾放棄了第五代高爾夫的引進(jìn)。大眾也只是在2006年試水性進(jìn)口銷售第五代高爾夫GTI。要知道，GTI只是高爾夫頂級(jí)車型，并不能完全代表其打造的全民車形象，尤其難以貢獻(xiàn)銷量。

　　現(xiàn)在，高爾夫第六代卷土重來。考慮到大眾旗下多數(shù)量產(chǎn)車型均已落戶中國，高爾夫第六代的國產(chǎn)對(duì)大眾意義特殊。根據(jù)大眾總裁文德恩2018年趕超豐田的時(shí)間表，屆時(shí)大眾中國區(qū)業(yè)績要再翻一番，達(dá)到200萬輛。其中，一汽-大眾、上海大眾都要分別成為達(dá)到百萬輛規(guī)模的轎車企業(yè)。（經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)）

　　因此，在全球助力大眾攀登高峰的高爾夫第六代，國產(chǎn)后，將是肩負(fù)起大眾中國“2018”戰(zhàn)略，以及一汽-大眾百萬輛轎車企業(yè)目標(biāo)的王牌車型。

　　有了第四代的前車之鑒，之所以敢給高爾夫第六代賦予如此重任，一汽-大眾汽車有限公司總經(jīng)理安鐵成在接受本報(bào)采訪時(shí)表示：“第四代高爾夫國產(chǎn)曾滿足了一批消費(fèi)者，至今開過這款車的人沒有人說這款車不好。只是當(dāng)時(shí)中國的兩廂車市場并不成熟。現(xiàn)在中國汽車市場的車型已經(jīng)百花齊放，兩廂車大行其道，消費(fèi)者日益成熟，作為兩廂車的鼻祖，高爾夫再戰(zhàn)市場，我們信心十足。”

　　在安鐵成看來，“高爾夫在性價(jià)比、安全性、操控性、動(dòng)力性、舒適性、環(huán)保方面已經(jīng)是同級(jí)別車市場中一個(gè)標(biāo)桿，代表著人們對(duì)生活的一種追求，代表一種生活的品質(zhì)。”

　　安鐵成還強(qiáng)調(diào)，“對(duì)于一汽-大眾來說，高爾夫第六代不僅僅是引進(jìn)一款車那么簡單。它不僅進(jìn)一步完善了一汽-大眾的產(chǎn)品線，大大提升了我們?cè)谥袊�汽車市場的核心競爭力，而且體現(xiàn)了一汽-大眾從A級(jí)到C級(jí)全系轎車成熟生產(chǎn)基地的實(shí)力。”

　　事實(shí)上，安鐵成的話并不過火，高爾夫之于一汽-大眾的另一層意義是品牌形象的蛻變。在中國，捷達(dá)近20年的熱銷給一汽-大眾和大眾品牌本身烙上了陳舊的形象。從新寶來開始，一汽-大眾就在有意識(shí)的控制捷達(dá)銷量，希望以品質(zhì)和技術(shù)的賣點(diǎn)成為大眾品牌形象的濃縮。高爾夫正是這樣一款車型，被寄予徹底還原大眾品牌形象的重任。

　　為了讓國產(chǎn)第六代高爾夫找到曾經(jīng)熱銷歐美的感覺，一汽-大眾將國產(chǎn)車型空運(yùn)到德國狼堡，再開回長春，并給了高爾夫第六代一個(gè)“驚喜”的價(jià)格——最終定價(jià)11.88萬-16.68萬元之間。

　　發(fā)布現(xiàn)場有人認(rèn)為價(jià)格仍然偏高，但記者采訪的多位關(guān)注高爾夫第六代人士則認(rèn)為，“這樣的價(jià)格已經(jīng)很好，尤其16.68萬元款是配置了大眾王牌技術(shù)的‘1.4TSI＋DSG’車型，各項(xiàng)技術(shù)配置等幾乎一步到位。”

　　不過，由于今年中國汽車市場的普遍熱銷，一汽-大眾產(chǎn)能吃緊，安鐵成給第六代高爾夫只制訂了5000臺(tái)的銷售目標(biāo)，希望其擔(dān)負(fù)的銷量重任能在未來幾年體現(xiàn)。（經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)）