豐田RAV4對決本田CR-V，人們以為會有一場火拼，結(jié)果見到了“英雄惺惺相惜”。在今年RAV4國產(chǎn)之前，CR-V獨(dú)霸國內(nèi)城市SUV車型的細(xì)分市場，這也使得缺乏牽制的CR-V經(jīng)常采取加價(jià)提車的市場策略屢屢見效。 

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本田CR-V

　　因此當(dāng)RAV4國產(chǎn)的消息傳來時(shí)，人們普遍認(rèn)為這款與CR-V實(shí)力相當(dāng)?shù)能囆蛯⒏淖兇思?xì)分市場上CR-V一家獨(dú)大的局面。在此期間，CR-V也取消了一直以來的加價(jià)提車行為，似乎一切都朝著有利于消費(fèi)者的方向發(fā)展。

一汽豐田RAV4

　　可是RAV4的出招卻令人大跌眼鏡。首先RAV4公布的價(jià)格區(qū)間與CR-V相仿，并沒有如人們之前預(yù)測的那樣，通過定價(jià)低于CR-V迅速攫取市場份額。而在有些技術(shù)水準(zhǔn)方面CR-V仍略高一籌。價(jià)格方面雖然沒有優(yōu)勢，RAV4卻立下了年銷量5萬輛的軍令狀，不免讓人懷疑有些“托大”。這種自視甚高的做法讓人想到了當(dāng)初廣汽豐田推出雅力士之時(shí)，不菲的定價(jià)讓銷售遲遲打不開局面，坐視心理對手飛度一騎絕塵而去。

　　其次，RAV4的營銷策略居然沿用了CR-V加價(jià)提車的做法，只是美其名曰“精品車”。一汽豐田的負(fù)責(zé)人早先曾表示，RAV4絕不搞加價(jià)提車那一套。言猶在耳。在還沒有建立很強(qiáng)的市場根基，只在有著從前不錯(cuò)口碑的情勢下仿效饑餓營銷，這不像是豐田。

　　對于RAV4的市場作為，CR-V肯定掩不住地偷笑，于是也就放心地恢復(fù)了自己加價(jià)提車的行為。RAV4似乎想和CR-V共贏，結(jié)果卻很可能只是成全了CR-V，將自己置身于一個(gè)小跟班、小兄弟的角色。從高調(diào)宣稱不加價(jià)提車到現(xiàn)實(shí)中的仿效，抨擊對手的王牌變成了自身的道德短板，消費(fèi)者的心理落差之大可想而知，由此引發(fā)的抵觸情緒可能會讓RAV4“受益”好一陣子。

　　RAV4是一部好車，這在中國車市早已證明。但好車也要好賣，過于看重自身性能而看輕對市場心理的揣摩，換來的只能是消費(fèi)者的用腳投票豐田RAV4對決本田CR-V，人們以為會有一場火拼，結(jié)果見到了“英雄惺惺相惜”。

　　在今年RAV4國產(chǎn)之前，CR-V獨(dú)霸國內(nèi)城市SUV車型的細(xì)分市場，這也使得缺乏牽制的CR-V經(jīng)常采取加價(jià)提車的市場策略屢屢見效。 

　　因此當(dāng)RAV4國產(chǎn)的消息傳來時(shí)，人們普遍認(rèn)為這款與CR-V實(shí)力相當(dāng)?shù)能囆蛯⒏淖兇思?xì)分市場上CR-V一家獨(dú)大的局面。在此期間，CR-V也取消了一直以來的加價(jià)提車行為，似乎一切都朝著有利于消費(fèi)者的方向發(fā)展。

　　可是RAV4的出招卻令人大跌眼鏡。首先RAV4公布的價(jià)格區(qū)間與CR-V相仿，并沒有如人們之前預(yù)測的那樣，通過定價(jià)低于CR-V迅速攫取市場份額。而在有些技術(shù)水準(zhǔn)方面CR-V仍略高一籌。價(jià)格方面雖然沒有優(yōu)勢，RAV4卻立下了年銷量5萬輛的軍令狀，不免讓人懷疑有些“托大”。這種自視甚高的做法讓人想到了當(dāng)初廣汽豐田推出雅力士之時(shí)，不菲的定價(jià)讓銷售遲遲打不開局面，坐視心理對手飛度一騎絕塵而去。

　　其次，RAV4的營銷策略居然沿用了CR-V加價(jià)提車的做法，只是美其名曰“精品車”。一汽豐田的負(fù)責(zé)人早先曾表示，RAV4絕不搞加價(jià)提車那一套。言猶在耳。在還沒有建立很強(qiáng)的市場根基，只在有著從前不錯(cuò)口碑的情勢下仿效饑餓營銷，這不像是豐田。

　　對于RAV4的市場作為，CR-V肯定掩不住地偷笑，于是也就放心地恢復(fù)了自己加價(jià)提車的行為。RAV4似乎想和CR-V共贏，結(jié)果卻很可能只是成全了CR-V，將自己置身于一個(gè)小跟班、小兄弟的角色。從高調(diào)宣稱不加價(jià)提車到現(xiàn)實(shí)中的仿效，抨擊對手的王牌變成了自身的道德短板，消費(fèi)者的心理落差之大可想而知，由此引發(fā)的抵觸情緒可能會讓RAV4“受益”好一陣子。

　　RAV4是一部好車，這在中國車市早已證明。但好車也要好賣，過于看重自身性能而看輕對市場心理的揣摩，換來的只能是消費(fèi)者的用腳投票。北京商報(bào) 韓哲