倒霉車的意義，如果是客觀原因?qū)е虏蛔哌\，算是一件無可奈何的事，畢竟人算不如天算。但如果是人為造成的，則值得廠商們反思，至少要從中吸引教訓，以免再犯．有時候遇到惡心事時，人們往往會說“咳！真倒霉”。

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　　實際上，這種抱怨多數(shù)情況并不代表遇到了多么不可救藥的事，其背后含義更多是指不走運的意思。

　　評選年度倒霉車型也是基于這樣一個標準，就是入選車型并不全是本身存在什么致命的缺陷，相反，有些車型堪稱前衛(wèi)，如天津一汽威姿、東風日產(chǎn)駿逸等，有些則在國外是暢銷車型，如一汽-大眾高爾夫。這些車型之所以倒霉，雖然理由各自不同，但也多少缺少一點運氣。有的是客觀因素造成的，比如上市后遭遇車市低迷等；有的則是人為造成的，比如定價過高、市場定位不準或者入華車型并非新一代等。

　　如果是客觀原因?qū)е虏蛔哌\，算是一件無可奈何的事，畢竟人算不如天算。但如果是人為造成的，則值得廠商們反思，至少要從中吸引教訓，以免再犯。比如廣州本田鋒范，其定位就廣為業(yè)內(nèi)人士所詬病，本來是一個車中“矮子”，卻硬要擠到“高個子”堆里與人比高。這種“跨界競爭”無疑會將鋒范送上絕路。

　　所以，從這個意義上看，倒霉車也并不是沒有一點價值，因為若干年后，這些人為的倒霉車或許能有幸成為教科書上的經(jīng)典營銷案例，讓后來來者不再犯同樣錯誤。這也正是我們評選年度倒霉車的意義所在。

　　品牌車型：吉利美日

　　銷量：8570輛

　　同比增幅：-74.7％

　　入選理由：吉利美a日，甫一推出便遭遇知識產(chǎn)權(quán)官司，盡管吉利最終在官司中勝訴，但贏得官司并不意味著贏得市場，當合資車型開始反攻中低端市場時，在品牌上處于劣勢的自主品牌自然只能拱手讓出市場，吉利美日銷量的狂跌就是典型代表.

　　品牌車型：天津一汽威姿

　　銷量：1088輛

　　同比增幅：-45.0%

　　入選理由：一款在日本、歐洲頗受歡迎的小型車，拿到中國后卻遭受冷遇。2008年威姿更是因同門兄弟雅力士的打壓而月銷量不滿百輛，這對于一款經(jīng)濟型轎車來說，的確是有些沒面子.

　　品牌車型：廣州本田鋒范

　　銷量：4066輛

　　同比增幅：-

　　入選理由：9.68萬至14.98萬元，去年12月上市的廣州本田鋒范的定價讓消費者望而卻步，并被扣上“高價小車”的綠帽子。脫胎于思迪的鋒范軸距拉長100mm后，被強行推上了與�？怂�、頤達、馬3，甚至思域等同臺競爭的擂臺，而實際上思域等并不將鋒范當作對手看待，這讓鋒范從一開始就陷入了尷尬境地。一個奇怪的現(xiàn)象是，在百度竟搜不到一條關(guān)于鋒范的那怕帶一丁點負面的報道，這本身就說明鋒范存在著不是問題的問題.

　　品牌車型：一汽-大眾高爾夫

　　銷量：3576輛

　　同比增幅：-25.0％

　　入選理由：作為大眾在全球最暢銷的車型，高爾夫惟獨在中國水土不服，銷量一直徘徊在低迷狀態(tài)，2008年更是因為銷量的不爭氣而被迫停產(chǎn)。今年新一代高爾夫?qū)⒃谥袊�市場重裝登場，但其能擺脫老高爾夫的陰影么？