英國羅孚成功落戶中國，韓國雙龍轉戰(zhàn)上汽，這讓中國車企嘗到了走向國際化的甜頭。同時，與北汽分手后的克萊斯勒引起國內不少廠商的興趣，雖然目前仍然沒有定論，但這都表現出了國內汽車企業(yè)有“走出去”的強烈沖動。但現實地看，國際金融市場越動蕩，海外投資的安全性和收益性就越不可測，“走出去”的融資風險和經營風險就越大。多數國內汽車企業(yè)尚不具備跨國并購、運營的素質和能力。在汽車產業(yè)領域，我們與發(fā)達國家在核心技術、產業(yè)鏈運作、跨國經營，甚至在對汽車產業(yè)理念上的差距都是較為明顯的，“抄底”還不具備任何優(yōu)勢。

　　危機還未見底，你就急著“抄底”，一旦失手，成本更高。中國企業(yè)“走出去”是大勢所趨，但現在看不清形勢和自身實力不夠的情況下，投資仍需小心謹慎。

　　新能源：要鼓勵多途徑發(fā)展

　　2007年11月1日起，《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》正式開始實施，這意味著新能源車有了自己規(guī)范的行業(yè)準則。2007年12月18日，國家發(fā)改委發(fā)布《產業(yè)結構調整指導目錄(2007年本)》，新能源汽車正式進入發(fā)改委的鼓勵產業(yè)目錄。因為這兩部重要法規(guī)、政策的實施，中國新能源汽車將進入一個全新的發(fā)展階段。

　　因此，有人將2008年稱之為“新能源汽車元年”。今年以來，上海通用推出了君越混合動力車，比亞迪推出了F3DM雙模電動車，長安、上汽都斥巨資建立專門機構研發(fā)新能源汽車，國家財政還撥出200億對新能源車的應用進行補貼與扶持，新能源車獲得了空前的發(fā)展機遇。

　　點評：目前情況看，只扶持一種新能源車是不明智的，因為目前國外的所有新能源車都獲得了政府的支持。多途徑、方案多元化是正確的，原因是不知道哪條路最后能成功。廣州車展長安福特帶來了福特汽車最新的EcoBoost新動力技術，這項技術可以使汽油發(fā)動機的燃油經濟性提升達20%、二氧化碳排放降低15%；比亞迪展示了鐵動力電池汽車，比亞迪F3DM使用的鐵動力電池，電池充電循環(huán)次數可達2000以上，電池的持續(xù)里程壽命大于60萬公里。

　　國家發(fā)改委在2007年出臺的《新能源汽車生產準入管理規(guī)則》中解釋的新能源汽車，包括混合動力汽車、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等。

　　但無論是純電動還是混合動力技術，目前均受到不同程度的制約。現在很多人都清楚，目前沒有一種能源能夠直接替代石油產品，而可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略要求的綠色能源還很難獨立支撐汽車發(fā)展的需求，因而會在很長時間內多種能源并存的局面，而其中何種能源會具有技術和經濟的競爭力，現在還不能下結論。