記者：上海通用這么多計劃，這么多新車，日趨疲軟的中國市場接受得了嗎？

　　劉曰海：受全球金融風暴的影響，中國車市今年增幅不如去年，但長遠來看，老百姓對于出行的剛性需求依然龐大，人們不可能再回到自行車王國的年代。

2006年公布的第四代歐寶可賽Corsa

2006年公布的第四代歐寶可賽Corsa內飾

　　現在問題是，車廠能不能造出老百姓需要的汽車。老百姓喜歡價格低、款式新、油耗低的車型，他們不會管你采用了多少新技術，使用了怎樣的平臺。實際上，這樣的車型不是太多，而是太少。所以，上海通用一直以來計劃就是圍繞著“如何造價格低、款式新、油耗低的車型”在轉。過去的市場經驗證明，我們的策略是行之有效的，將來也是如此。

　　明年將主攻華南市場

　　記者：上海通用怎么看待華南市場日系車主導的現象。

　　劉曰海：日系車在全世界的崛起，和他們多年來學得用心、又能持之以恒、不斷尋求新的突破口有很大關系。他們成功了，這是應得的。不管是美國通用，還是上海通用，我們都在向他們學習。日系車廠都集中在華南，有當地政府支持、有消費者情感傾斜、有更完善的服務網絡。當然，這些都不是我們做不好的理由。華南，將會是我們明年主攻的市場，相信會有所收獲。

　　記者：如果把過去十年上海通用的勝利歸結為“體系”的勝利，那未來十年，上海通用又將專注于哪個方面？

　　劉曰海：過去我們搭建起了這個體系，但我們也看到了這個體系存在一些不足，我們高層在思量如何把這個體系打造得更加完美，還缺怎樣的品牌，怎樣的新車，需要怎樣的戰(zhàn)略“綠動未來”、“本土化設計”、層出不窮的新車，都因此而誕生。

　　雪佛蘭Volt電動車：被譽為“汽車電氣化時代先鋒”的雪佛蘭Volt電動車可以通過電力來全時、全速驅動車輛，當行駛里程在60公里以內時，雪佛蘭Volt電動車可以完全只依靠一個車載16千瓦時鋰離子電池所儲備的電力來驅動。

　　而當電池組的電力耗盡時，它可以通過一個車載的汽油或E85乙醇燃料1.4升小排量高效發(fā)電機來為車輛電驅系統(tǒng)繼續(xù)提供電能，從而擁有數百公里的續(xù)航能力。超低使用成本和出色的環(huán)保表現將給消費者帶來前所未有的駕乘體驗。