“SUV”起源于美國，它直譯成中文是“運動多用途車”，擁有一定的轎車舒適性及越野車越野性能，從這點上看，SUV其實是最早一代跨界車型。 目前，SUV在中國相當(dāng)流行，以至于許多廠家不管搭邊不搭邊，都要和SUV扯上關(guān)系。

　　經(jīng)�？梢砸姷竭@樣的場面：越野車把自己叫做SUV，一些底盤高的轎車也把自己歸為SUV，甚至有些MPV也來湊熱鬧，說自己也是SUV，造成了目前市面上林林總總多達數(shù)十款SUV的混亂局面，恐怕美國市面上的SUV都沒有我們來得多。但是在中國消費者的眼中什么才是純正的SUV？

　　如果時光倒回二十年前，指著一輛牧馬人問這是一輛什么車，大部分人會說這是一輛“吉普”，但在現(xiàn)在，答案則變成“SUV”。從來不會有人說這是一輛越野車，原因恐怕是在國人心目中，汽車一直是奢侈品，適合在城市里用，怎么能干“越野”這么粗野的事情？所以，SUV這個概念一出現(xiàn)，帶著一些洋氣，一些時髦，馬上風(fēng)靡大江南北。

　　SUV、越野車誰歸屬誰，這是許多車迷爭論不休的問題。越野車迷從不說自己的車是SUV，SUV車主也不說自己的車是越野車。事實是，越野車先出現(xiàn)，隨著時間推移，分化成兩種，一是“硬派”越野，也就是現(xiàn)在的越野車；二是“軟派”越野，也就是SUV，保留一定的通過性，適合城市駕駛。就像一個父親，生了兩個兒子，只不過，現(xiàn)在二兒子太出名，蓋過父親風(fēng)頭，但不能由此把“父親”和“兒子”兩個人的位置對調(diào)。

　　如果說越野車是SUV的父親，那么轎車無疑就是SUV的母親，顯然，父親的地位和影響力不能和母親相比。SUV誕生之初，像父親明顯多過于母親，越野性依然是它最大的特點，但在個性與銷量之間，車廠明顯更看重后者，因為轎車化SUV能贏得更多的市場，所以，SUV越來越偏向轎車是一個難以阻擋的發(fā)展趨勢。

　　SUV最典型的代表是新CRV、RAV4、奇駿、途勝、瑞虎3、獅跑，它們有著靚麗的設(shè)計，有著流線型的線條、光鮮的外表、細膩的做工、齊全奢華的配置，除了高底盤、四驅(qū)系統(tǒng)、大輪胎，其他和普通轎車不無兩樣。SUV買家看重的是它的通過性，而非越野性，所以，現(xiàn)在SUV四驅(qū)系統(tǒng)大都是電子式，能夠根據(jù)路況不同自動切換，易用的同時也使得SUV已經(jīng)不能適應(yīng)真正的越野路段。

　　歸結(jié)下來，SUV的血統(tǒng)起源于越野車，但吸收了轎車許多優(yōu)勢，是自成一家的車型。

　　許多人喜歡SUV，是喜歡它的設(shè)計——男人氣息明顯，同時又有著轎車的舒適性。不過，現(xiàn)在的SUV無一不是“人高馬大”，制作材料和成本比轎車多上不少；開在路上拉風(fēng)，但停車往往是個大問題，在停車場，經(jīng)�？梢钥吹揭惠vSUV霸占兩個車位的現(xiàn)象；再者，SUV雖然轎車化越來越明顯，但油耗偏高依然是它最大的缺點。從環(huán)保節(jié)能的角度考慮，SUV并不適合中國。

　　當(dāng)然，買什么類型的車沒有對錯，但我們還是提倡理性買車，選車時要考慮一下真實需求——是不是真的需要四驅(qū)？是不是真的經(jīng)常在郊區(qū)跑？是不是真的經(jīng)常要滿載？如果不是，那么選擇一輛轎車往往會比SUV更為經(jīng)濟，至少在養(yǎng)車費用上能省下一大筆。