編者按：奇瑞汽車A3項目研發(fā)與銷售方面的兩位主要負責人作客訪談室，探討在車市寒冬中，奇瑞如何銷售A3？在訪談中，兩位老總透露，奇瑞將會在A3平臺上推出跑車；另外，奇瑞將在2009年推出2款B級車，目標指向新雅閣。以下是訪談實錄：

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奇瑞A3　圖片

　　嘉賓：劉慧軍 奇瑞總經理助理 乘用車研究一院院長 奇瑞A3項目負責人

　　　　　楊泓澤 奇瑞汽車銷售有限公司副總經理

　　A3在氣囊、ESP、四連桿懸掛方面至少增1萬成本

　　記者：歡迎奇瑞的劉總和楊總做客記者。A3目前對奇瑞來說是一個戰(zhàn)略車型，對自主品牌而言，也是一個非常重要的車型。無論是網友還是業(yè)界，對這個車型都非常重視。今天請兩位老總給我們談一下奇瑞的研發(fā)和銷售方面的情況。先請劉總說一下奇瑞A3研發(fā)中的狀況。目前A3的哪些方面能夠體現出奇瑞的自主研發(fā)能力？包括現在奇瑞的自主研發(fā)能力是什么樣的狀況？

　　劉慧軍：大家也知道，A3在前期的造型設計是意大利的賓夕法尼亞公司，因為當時我們選造型的時候選的是時髦的東西，造出來以后現在還是非常受歡迎的。經過了四年半的時間，如果要加前期是五年的時間，我們在系統(tǒng)設計方面得到了很大的提升。因為這是我們第一款自主設計的車型，我們調動了幾百號人加入了設計團隊，當時考慮這個是按照國際的思想，考慮了歐洲的法規(guī)、美國的法規(guī)、中國的市場，也考慮到未來法規(guī)的市場，特別是在安全、舒適方面都做了考慮。

　　客戶群當時也定得非常準確。因此在設計方面，作為奇瑞自主開發(fā)來說，作為一個六氣囊的系統(tǒng)，我們自己設計出來了。它匹配的時間，從實車匹配都用了兩年多的時間。另外一款就是ESP系統(tǒng)，就是車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這也是表現在你在不同的路面，在轉彎的時候防止側滑，表現得既安全又穩(wěn)定。在EPS（電子動力轉向）方面，我們也是在這款車上，在B00上我們也是首次設計的。用了EPS動力轉型，也是使在低速轉向的時候很舒適，在高速的時候很安全，而且還省油，省3%到5%的油。

　　這些都從安全、舒適型來考慮。同時我們用的是四連桿技術，一般的A級車是兩連桿，我們用四連桿也對舒適性和操作穩(wěn)定，很易于控制。在這些方面我們確實做了一些工作。另外，也值得我們感到驕傲的就是，我們考慮到安全，在前面是碟剎，后面是碟剎，我們用的是大盤子，也是考慮到歐洲的因素，也考慮了牽引力控制。在中國沒有，但是在歐美就經常有。所以在這些方面都考慮了這些。

　　記者：你們考慮到這些，成本上增加了多少？

　　劉慧軍：成本至少增加了一萬塊錢，賣到客戶至少要增加一萬塊錢。為什么我們這個車用這么長時間？我們開發(fā)ESP需要時間。APS需要一年，他們需要兩年。氣囊我們是用的五星級。所以這個車經過四年到五年的開發(fā)時間，我們也很高興，我們鍛煉了一批人，什么叫細？日本人還是比較細的。這個車哪個地方需要做細微的工作。我們真正的有體會。這個車還有一個特性，就是噪音控制，也經歷了兩年多時間的控制，兩輪，比我們以前整整增加了一倍的時間。因為在噪音的控制方面花費了很長時間。因此在這個車上，從AVH，舒適、安全、控制、排放等等，排放也是歐4，我們也是花了很大的時間，也鍛煉了一批人，得到了很好的效果。因此我們希望廣大的用戶能夠知道。這個東西好不好，去試駕、去品嘗，去慢慢的感覺。

　　記者：剛才劉總也說了，A3這款車是奇瑞精心打造的一款車了，它上市以后的營銷策略是怎么樣規(guī)劃的？

　　楊泓澤：也沒有特別的針對A3的獨特的營銷策略，但是A3這個產品是我們按照精品的路線去開發(fā)和設計的。在營銷和服務上，我們也是延續(xù)了精品的思路。首先，在服務保障上，它在營銷要素里面不是排在前面的，但是真正發(fā)揮作用，它是非常重要的要素。無論是技術的支持，我們技術合作公司的水準，在我們整個給服務站提供的所有的培訓的水平上，都達到了我們全新的高度。最后出現了什么情況，因為我們這次A3的培訓不合格，不給開通權限。

　　如果我們在9月9日上線，很多家代理商都是拿不到代理權限的，后來我們延遲到9月26號，很多廠家通過培訓、復考，通過了。我們A3的整個系統(tǒng)開發(fā)是劉總在開發(fā)階段，所有車的系統(tǒng)都考慮到了，這是我們歷來做得最好的一次。我們選了最優(yōu)秀的經銷商來確保我們A3前期專業(yè)化團隊的建設、人員的培訓，以及前期大量的人員準備。在服務上，也是500多家服務站，基本上能夠為客戶提供一流的服務保障。在宣傳上，我們在央視上的廣告投放，在前期上海車展、北京車展也亮相，消費者的反響非常強烈。

　　同時我們推出了B00的概念，這個概念是因A3而產生的，但是它并不只是適用于A3，我們是把大量的先進技術下移到A級車的產品上。我們認為B00概念是未來A級車發(fā)展的主流方向。我們希望我們最終的用戶不是簡單的B00的概念，而是通過這個了解到它所包含的產品的內涵是什么。這次A3的推廣產品也還是比較成功的。整個奇瑞人為了A3的面世做了相當長時間的準備工作。也相信用戶能夠一點一點的體會到我們的努力能夠給大家?guī)�來的利益和好處�?/P>

　　記者：現在A3的經銷商的經營狀況是怎樣的？他們在維修上做了一些提升，這些提升具體體現在哪些方面？

　　楊泓澤：現在A3開通權限的經銷商有200多家。我們北京有4家經銷商有A3的經銷權限。A3所有的經銷商都要求成立專業(yè)化的銷售團隊。一個銷售經理帶著三到五名的銷售團隊，只銷售A3的產品。他們對A3的產品性能、定位、產品的技術狀態(tài)、技術表現，對我們的業(yè)務有全面的了解，按照公司的要求去接待客戶，給客戶提供完整的服務�？蛻舻降甑皆囻{，我們都要求給用戶提供目前為止奇瑞公司最高水平的銷售標準。

　　記者：剛才劉總提到了A3在設計的時候，跟意大利的賓夕法尼亞合作，在這個產品的設計開發(fā)中，有哪些部分是老外幫助我們設計的，有哪些部分是我們自己設計的，老外設計的占多大的比例？奇瑞跟國外的設計公司合作的時候，我們的合作模式是怎樣的？

　　劉慧軍：A3的設計部分，我們跟賓夕法尼亞設計的主要是造型方面，造型在整個比例里面占的比例不好說，在造型上面是賓夕法尼亞出得多。但是造型的評定、評審是由我們公司來評定的，大概經過三輪到四輪的返工。你說工作量大，經過了四輪，當然工作量非常大。經歷了大概有一年多的時間，一共經過了四輪的評定，因為造型還是很好造的，但是造的東西能不能做出來那是要我們做的。這一塊花費了大概一年半的時間。實際上在我們未來的時間，公司也讓我們在研究車的時候，前期的可行性研究要非常注意。通過這一點，我們跟賓夕法尼亞的設計中，因為造型這一塊，我們公司在這一方面還要在造型方面要跟國外合作。但是在工程方面，我們現在是在自己設計。

　　楊泓澤：我知道我們的很多關鍵技術很多是跟國外的供應商同步開發(fā)的。

　　劉慧軍：對。供應商這一塊不可能都自己做，我們提出自己的要求，然后再系統(tǒng)評定。

　　楊泓澤：我們的很多件都是全球一流的供應商來做的。

　　記者：開發(fā)汽車是一個非常大的工程，不可能一家公司全部做完。您從自主研發(fā)能力這一塊來說，您覺得哪些東西是應該自己做，哪些東西可以外包出去？

　　劉慧軍：整車的定義，應該是要什么樣的車，性能應該達到什么，這些應該是主機廠做的。第二個就是對法規(guī)的了解，你上哪個市場要了解他的法規(guī)，同時我們這個車在設計的時候，當時就考慮到了歐洲2009年的新法規(guī)行人保護，所以在這個方面提前考慮到了。我上了ESP以后能夠達到這個要求，上來之后我可以幫助他們計算，他們計算完了以后我們再驗證一下。從系統(tǒng)這個角度，主機廠必須要做。但是從制造零部件本身，比如說碟片、剎車盤，這些東西我們不需要做。