縱觀自主品牌汽車企業(yè)的營銷渠道，有的采取緊跟戰(zhàn)略，以價格優(yōu)勢實現(xiàn)差異化競爭，有的以渠道差異化獲得有利形勢。不論哪種形式，自主品牌企業(yè)的網絡布局都要與我國自主品牌的發(fā)展階段相適應，這樣才能在新的競爭形勢下取得有利地位。 

　　本世紀初，汽車開始駛入家庭，這與自主品牌的橫空出世有很大關系。上世紀末，中國汽車自主品牌企業(yè)的代表奇瑞、吉利推出了自己的車型。低廉的價格無疑是這兩個企業(yè)最大的競爭優(yōu)勢，在銷售網絡的建立上，兩家企業(yè)不約而同采取了跟隨戰(zhàn)略。

　　大眾是最早進入中國市場的國外品牌之一，多年的經驗使其成為眾多汽車廠家學習的目標，這當中也包括奇瑞和吉利。例如，有車壇“常青樹”之稱的桑塔納熱銷的省市也是奇瑞銷售渠道建設的重點。數(shù)據顯示，今年我國城鎮(zhèn)居民家庭每百戶家用汽車擁有量(包括乘用車和商用車)，排名第一的是北京，奇瑞在北京設立了8家旗云經銷店。奇瑞在山東設立的旗云經銷店數(shù)位列各省市之首，達22家，山東百戶家用汽車擁有量在全國位列第四�？梢�，我國汽車消費能力較高的省市是奇瑞排兵布陣的重點。

　　專家分析認為，我國汽車消費方式屬于排浪式消費，很長一段時間，只有少部分人能買得起轎車。奇瑞進入后，低廉的價格使我國經濟較為發(fā)達省市的多數(shù)人有能力消費，為奇瑞在中國市場站穩(wěn)腳跟奠定了基礎，奇瑞正確的銷售網絡布局功不可沒。

　　幾乎同期進入轎車市場的吉利采取與奇瑞相同的戰(zhàn)略。目前，吉利在山東、廣東兩省分別設立了29家和22家經銷商，在經濟發(fā)達的華東地區(qū)共有79家經銷商。

吉利熊貓

　　繼奇瑞和吉利后，其他一些企業(yè)也加入到發(fā)展自主品牌的行列，比較典型的是比亞迪。

　　2003年，比亞迪首款車F3投入市場，僅用20個月時間，累計產量就達到10萬輛。直指中級轎車市場的比亞迪，在很多二三級市場建立了F3銷售網點。西南地區(qū)是奇瑞和吉利經銷商最少的區(qū)域，分別在這一區(qū)域設立了19家和12家經銷商，比亞迪則設立了25家經銷商，經銷商數(shù)量在設立的7個區(qū)域中位列第五。

　　在奇瑞和吉利都設立眾多經銷商的廣東省，比亞迪同樣設立了所有區(qū)域中數(shù)量最多的經銷商，而且分布的范圍比較廣，27家經銷商遍布廣東省15個市縣。

　　今年，中國汽車市場變化不定，一些汽車企業(yè)銷量出現(xiàn)不同程度下滑。今年前7個月，比亞迪F3共銷售6.48萬輛，比去年同期增長16.23%，在所有轎車品牌中排名第12。業(yè)內人士認為，比亞迪的逆市增長與銷售渠道布局有很大關系。

　　近幾年，一些企業(yè)致力于打造自主品牌中高端轎車。例如，上汽推出榮威，江淮推出賓悅。與前面提到的3家企業(yè)相比，這兩個品牌的經銷商數(shù)量要少得多，分別為91家和109家。在東北、西北、西南等相對不發(fā)達地區(qū)的經銷商總數(shù)不超過6家，這兩個品牌有一半左右的經銷網點分布在華東地區(qū)。榮威在北京、上海和廣東的經銷商分別為6家、11家和8家。專家認為，這兩家企業(yè)之所以將重點放在相對發(fā)達地區(qū)，是出于樹立高端品牌的需要。

　　如今，我國汽車市場越來越成熟，競爭越來越激烈。順應這種發(fā)展趨勢，奇瑞和吉利已經在銷售渠道建設上作出一些改變。例如，記者從吉利網站了解到，吉利正準備在二三級市場建立經銷網點。

　　已經在部分地區(qū)樹立良好品牌的比亞迪和致力于打造中高端自主品牌轎車的榮威和賓悅，未來是否會有所改變？讓我們拭目以待。