忽如一夜春風(fēng)，歐洲設(shè)計忽然成了自主品牌的集體炒作熱點(diǎn)。這一概念隨著奇瑞A3、榮威550、風(fēng)行景逸新款的上市越加鮮明，歐洲設(shè)計概念似乎成了自主品牌自我價值實現(xiàn)最為鮮明的特征。在汽車設(shè)計流派中，歐洲設(shè)計包括德國、意大利與法國幾個流派。

　　德國人的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格在其汽車設(shè)計中也得到了充分的體現(xiàn)，德國車的總體風(fēng)格是嚴(yán)謹(jǐn)、實用，因而作為德國車的主要代表，大眾的車型多為樸實、耐用的敦實風(fēng)格，整體車身設(shè)計沒有特別張揚(yáng)的“點(diǎn)”出來，均勻而厚實。這種設(shè)計風(fēng)格甚至體現(xiàn)在德國的豪華車型奔馳、寶馬之中，帶有明顯的家族特征的臉譜化的設(shè)計延續(xù)是德國豪華車堅持的設(shè)計元素。

寶馬X6

　　而意大利的設(shè)計風(fēng)格則是熱情奔放，無論法拉利、瑪莎拉蒂，每一輛車都在追求速度與美感的極致，張揚(yáng)的設(shè)計風(fēng)格無處不在，魅惑充滿車身的每一個細(xì)節(jié)。這種設(shè)計風(fēng)格甚至很深地體現(xiàn)在意大利家用轎車菲亞特身上。但這種設(shè)計風(fēng)格在豪華車領(lǐng)域頗有市場，在大眾市場卻未必受寵，這也是菲亞特退出中國市場的一個內(nèi)在原因。

　　相對于德國與意大利，法國人的浪漫也充分地體現(xiàn)在了其設(shè)計風(fēng)格中，在世界汽車設(shè)計的各大門派中，其新穎、獨(dú)特的風(fēng)格至今仍無出其右。法國人的創(chuàng)新意識同樣延伸到工藝設(shè)計上，自汽車誕生之日起，他們就致力于不斷突破技術(shù)極限，力求使每一款產(chǎn)品都聚集當(dāng)時最先進(jìn)的科技，對汽車工業(yè)的發(fā)展起著巨大的推動作用。從標(biāo)致402、403，再到今天的Coupe407，法國車一直以未來、前衛(wèi)的概念推動著全球汽車設(shè)計的發(fā)展進(jìn)程。

　　但法國設(shè)計風(fēng)格與意大利設(shè)計風(fēng)格在中國有著同樣的境遇：水土不服。這從汽車的銷量中已經(jīng)得到了充分而有力的證明。德國車已經(jīng)成了歐洲車在中國的不二代表，它代表著符合中國人性格特點(diǎn)的中庸、內(nèi)斂，甚至堅韌的特征。

　　有德國車作為杰出的代表，歐洲車忽然變成了一個群像，這個群像所強(qiáng)調(diào)的特征事實上也是德國車敦實、結(jié)實、皮實的“三實”概念，這也是處于發(fā)展階段的中國的自主品牌最為缺少的品質(zhì)。

　　奇瑞A3即將上市，奇瑞銷售公司副總經(jīng)理鄭兆瑞公開表示，A3的價格將在8-10萬，而定價的核心基準(zhǔn)便是，A3是一款按照歐洲品質(zhì)、歐洲風(fēng)格設(shè)計的車型�；蛘�，奇瑞這一次已經(jīng)準(zhǔn)備放棄那些“又大又便宜”的概念，因為，顯然“大”并不能解決利潤下滑問題，“大”也不能解決銷量問題，比如東方之子，確實夠大，夠便宜。但其市場表現(xiàn)缺失差強(qiáng)人意。

　　同樣是歐洲設(shè)計概念，東風(fēng)的第一款自主品牌風(fēng)行景逸不但一直在強(qiáng)調(diào)其來自歐洲、更加精準(zhǔn)到來自德國的概念，同時強(qiáng)調(diào)的是奇瑞已經(jīng)減弱傳播的“大”字，確實，景逸在大兩廂細(xì)分市場的空間是最大的，同時價格也是最便宜的，在編輯們眼中，它是“又大又便宜”的代表之一，但這款車型由于東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域整體品牌的弱勢，需要不斷投入暖化市場，才能打開目前的局面。

　　與A3、景逸不同，作為上汽真正意義上研發(fā)的第一款自主品牌車型，榮威550承襲了榮威750來自羅孚的“英倫風(fēng)格”，榮威550剛剛上市時，其風(fēng)格硬朗、尖銳，這一特征尤其表現(xiàn)在大燈，此后，屈從于東方人的審美觀與市場的選擇，雖然車身保持了來自歐洲的英倫設(shè)計風(fēng)格，但其大燈還是改成了比較圓潤的花生等。

　　事實上，在中國自主品牌發(fā)展的不同階段，貼牌歐洲概念都是自主品牌努力的一種體現(xiàn)，這種努力與整個市場的價值取向相符，唯有如此，自主品牌才能獲得“賣點(diǎn)”與“賣出去”的機(jī)會，而只有在此基礎(chǔ)之上，自主品牌才能獲得進(jìn)一步的發(fā)展。