其實，交通問題反映出來的往往不僅僅是一個交通問題，而更多的反映了社會問題，治理公車腐敗是多年沒有解決的問題，如果我們的政策只是提高了私車的進城門檻，必然導(dǎo)致更多公車被濫用，既是特權(quán)者非法福利的增加，也是國家財富的浪費。本著深入改革的精神，從公車下手有百利而無一害。2006年，31個省市自治區(qū)的行政事業(yè)支出超出財政支出部分高達5780多億元。其中公車出行支出就達到3000多億元。如果實行單雙號限行造成公車的成倍增加，那么財政支出增加的后果是十分可怕的。

　　世界上，交通狀況良好的70多個大中城市里，公交分擔率達到80%，國外大部分城市的公交分擔率在40%-60%之間。而目前，北京的公共交通分擔率只有30%。因此單雙號限行只是在特定的情況下實施的，實現(xiàn)城市交通的長期順暢還必須要進一步提高公交服務(wù)水平、包括路網(wǎng)、運力、準時、換乘方便都要進一步完善。

　　據(jù)北京市交管局統(tǒng)計,截至今年2月28日,北京市機動車保有量已達到320萬輛,并且以平均每天一千輛左右速度遞增。如果實行單雙號限行措施，機動車保有量的增長速度還會有較大的提高，這也說明，單雙號限行根本限制不了機動車的出行，更限制不了機動車的數(shù)量。

　　其實，早幾年人們已經(jīng)有了公交優(yōu)先的認識，北京不但購置了大量的新款公交車，而且還大幅度降低了公交票價，軌道交通也陸續(xù)有新線路通車，但是，北京的公交并沒有吸收更多的人上岸。馬路上的小車依舊像螞蟻一樣緩慢爬行，而公交車的擁擠又讓人們望而卻步。

　　依靠發(fā)展公交解決交通問題的思路沒有錯，但是只在車輛上下工夫是不夠的。如果公交車跑不起來，那么即使路上排滿了公交車，那也與事無補。因此根本辦法就是要讓公交車加快速度跑起來，只有公交車的運行順暢了，就能加快公交車的周轉(zhuǎn)頻次，降低公交車的運行時間，就可以讓少量的公交車發(fā)揮更多班次的作用，也才能運送更多的乘客，減少他們在路上的時間。奧運期間，北京的公交車的行車速度從14公里/小時提高到了20公里/小時，雖然在這期間大多數(shù)市民的出行都只能依靠公交車，但公交車上的擁擠狀況依然得到了明顯的改善。

　　因此，加快公交車速度最好的辦法還是施劃更多的公交專用線路。比如，在幾條環(huán)路上讓公交專用線路環(huán)起來，閉合起來，現(xiàn)在二環(huán)路上還沒有公交專用道，三環(huán)路上只是在公交站附近劃定公交線，由于經(jīng)常有多路車同時進出站，公交站也就成了最嚴重的擁堵點，公交專用線的實際意義不大。如果公交車能夠連續(xù)地在公交專用道上行使，才會產(chǎn)生和地鐵列車類似的效果，公交車連續(xù)、順序進出站，行使途中沒有社會車輛的干擾，行使速度才會有很大的提高。

　　太多的公交專用車道擠占了社會車道會不會造成社會車輛更加擁擠呢？可以肯定地說，社會車輛不但不會因為車道減少而變的更糟，反而也會因此受益，提高車流速度。這是因為一方面沒有公交車在社會車道的進進出出，就減少了公交車對社會車輛的干擾，另一方面由于公交車速度的提高，運力的加強，公交優(yōu)勢的體現(xiàn)必然能夠吸引更多的人放棄開車而選擇乘公交車出行。

　　有人提出提高開車成本來限制私車上路，比如提高停車費、提高油價等措施。但是由于人們有買得起馬就要配得起鞍的信念，因此，效果并不如意。現(xiàn)在采取疏堵結(jié)合的方式，在開車成本不斷提高的同時，讓乘公交車的福利進一步提高。

　　奧運期間，北京的道路被奧運專用車道占去了這么多，依然比較暢通，說明現(xiàn)有的路權(quán)安排，可以滿足全市人民的出行需要。所在在奧運專用車道的基礎(chǔ)上，規(guī)劃公交專用道的路網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)當是解決奧運之后北京交通的一個基本出發(fā)點。