在7月下旬寧波召開的上海通用雪佛蘭經(jīng)銷商大會上，上海通用總經(jīng)理丁磊為雪佛蘭品牌調(diào)整了下半年的銷售目標(biāo)，同時丁磊特別提到，“上海通用今后在產(chǎn)品上的策略是引進(jìn)真正的歐洲和美國車。”與此同時，上海通用對于歐寶車型的秘密引入也在加緊展開，而這也將意味著，通用全球CEO瓦格納提出的“全球共享零部件供應(yīng)，全球共享產(chǎn)品平臺”戰(zhàn)略會逐漸在上海通用身上應(yīng)驗(yàn)，韓國大宇、澳大利亞霍頓等將完成亞太區(qū)車型平臺的過渡角色，隨著通用研發(fā)中心向歐洲的轉(zhuǎn)移，德系和美系車的混合血統(tǒng)將進(jìn)一步移植到上海通用在華投放的車型之中。

　　共享平臺來時未晚

　　根據(jù)上海通用和歐寶協(xié)商后的規(guī)劃，作為通用汽車旗下的重要中型車，歐寶Insignia將在國內(nèi)生產(chǎn)。據(jù)悉，該車曾在國內(nèi)做過長期測試，經(jīng)泛亞技術(shù)中心改進(jìn)后，融入了全新東方元素，計(jì)劃于2009年投產(chǎn)劃入別克品牌。此外歐寶可賽、賽飛利將于2009年引入國內(nèi)生產(chǎn)，有可能懸掛雪佛蘭金領(lǐng)結(jié)標(biāo)識。

歐寶Insignia

　　而恰恰是這幾款車，卻是代表了歐寶的兩大成熟平臺——通用的Epsilon 2平臺和Delta II平臺，據(jù)相關(guān)海外媒體報(bào)道，通用目前已將研發(fā)重心逐漸轉(zhuǎn)向歐洲，向歐寶投資90億美元的研發(fā)資金，這對上月尚處于資金緊張狀況下的通用而言簡直是一個大手筆。從這一角度分析，上海通用日后絕大部分產(chǎn)品的原型車可能都將與歐系血統(tǒng)脫不了干系。

　　而對通用而言更重要的是，將中小型乘用車研發(fā)重點(diǎn)集中在歐寶的好處是能共享平臺戰(zhàn)略，在此之前，通用實(shí)行的是區(qū)域平臺戰(zhàn)略——?dú)W洲以歐寶平臺為主，美國以通用北美平臺為主，上海通用所處的亞洲區(qū)則是主打大宇平臺。現(xiàn)在，一切好像都在起著變化。

　　在被競爭對手豐田、大眾步步緊逼后，通用越來越發(fā)現(xiàn)，這樣的區(qū)域平臺戰(zhàn)略對其全球產(chǎn)品資源造成了很大浪費(fèi)。瓦格納在通用拯救計(jì)劃中，意識到了這個問題，提出了“全球共享零部件供應(yīng)，全球共享產(chǎn)品平臺”的戰(zhàn)略方向。

　　新華信汽車營銷解決方案副總經(jīng)理郎學(xué)紅表示，全球共享產(chǎn)品平臺其實(shí)早已經(jīng)被通用的競爭對手豐田、大眾等采用。戰(zhàn)略平臺的好處是能讓集團(tuán)內(nèi)部更多產(chǎn)品共享零部件，從設(shè)計(jì)的角度大幅降低成本。PSA與豐田，日產(chǎn)與雷諾，大眾與保時捷等眾多國際巨頭甚至已經(jīng)將共享戰(zhàn)略延伸到企業(yè)之外，以獲取更強(qiáng)的成本競爭力。而現(xiàn)在看來，通用及時調(diào)整其戰(zhàn)略方向，并及時與合作伙伴上海通用達(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，為時不晚。

　　對于引入歐寶新平臺后，幾款產(chǎn)品的運(yùn)作方式和定位，上海通用公關(guān)部稱，目前正在詳細(xì)的打算，但對于如何運(yùn)作，無論是上海通用主管產(chǎn)品營銷的副總經(jīng)理孫曉東本人，或者其公關(guān)部的官方說辭，都沒有給予明確的回答，但可以肯定的是，它們將成為上海通用未來車型技術(shù)的生存之本。

　　與歐寶再續(xù)前緣

　　“其實(shí)上海通用早已經(jīng)結(jié)緣歐寶”，一位細(xì)心的汽車記者表示，若瀏覽下上海通用的產(chǎn)品鏈，很容易會發(fā)現(xiàn)，最早開創(chuàng)十萬元家轎理念的賽歐原型車恰恰是來源與當(dāng)年的歐寶可賽，而據(jù)一位業(yè)內(nèi)技術(shù)人士稱，新款君越用采用的ECOTEC發(fā)動機(jī)也是來源于原版的歐寶研發(fā)技術(shù)，里外里一看，上海通用至始至終都與歐寶發(fā)生著聯(lián)系。