昨天上網(wǎng)瀏覽到一則新聞，稱網(wǎng)絡(luò)巨頭Google決定涉足汽車業(yè)，其旗下的RechargeIT投資項目向一家新近崛起的電動汽車廠商Aptera Motors和致力于電動車用鋰電池技術(shù)的ActaCell公司投資2750萬美元。

　　據(jù)悉，RechargeIT是Google于一年前成立的，對可外接充電式混合動力汽車(PHEV)領(lǐng)域的投資項目，專為下一代清潔交通工具的研發(fā)提供幫助。在這筆資金的幫助下，Aptera Motors將會加快其Typ-1車型推向市場的速度，預(yù)計最快今年最后一季度即可上市。這個三輪的Typ-1電動車燃燒一升燃油可行駛98公里，價格為3萬美元左右。

　　我不禁想問，像Google這樣的造車“門外漢”巨資投向電動汽車業(yè)是一時沖動么？

　　其實不然，油價高企使得綠色環(huán)保汽車需求量大增，國際汽車巨頭如通用、豐田、大眾等的新能源車路線各不相同，采用的均是多種技術(shù)并存的局面。但在此過程中，我們可以看到越來越多電子件的應(yīng)用，比如油電混合動力、插入式混合動力和純電動車等等。

　　目前新能源車技術(shù)上的重大突破點在于電池技術(shù)，如果電池技術(shù)真能有充滿量產(chǎn)前景的突破，比如車用鋰電池，那么電動汽車很有可能將會成為新能源車大戰(zhàn)的最終勝出者。

　　當(dāng)前海外汽車產(chǎn)業(yè)界有種趨勢，即汽車廠家聯(lián)手電池制造商開發(fā)新型電池技術(shù)，比如日產(chǎn)汽車和NEC，豐田汽車與松下等。

　　很多車企在電池方面不擅長，于是便會匯集資金和資源，聯(lián)合跨行業(yè)伙伴甚至是同行業(yè)競爭對手，來開展競爭前項目（Pre-competitive）的研發(fā)。核心業(yè)務(wù)為設(shè)計生產(chǎn)電池而非汽車制造的廠家之所以愿意參與其中，是因為他們也需要對眾多企業(yè)共有的難題所進行基礎(chǔ)性、前瞻性的研究。

　　借此方式，高昂的成本和風(fēng)險就被分攤了。當(dāng)這些項目一旦變得具有競爭力，那么量產(chǎn)車推向市場時，參與研究的公司個體也都將獲利。

　　在這點上，國內(nèi)外其實很相似，在國內(nèi)把電動車旗幟舉得最高的車企——比亞迪便是全球數(shù)一數(shù)二的電池代工商。而廣汽的電動車技術(shù)則主要來自在鋰電池技術(shù)方面有一定積累的萬向集團。

　　我想在互聯(lián)網(wǎng)界攪得微軟難以“安榻”的Google，絕對不是個盲目投資的主，它往電動汽車業(yè)里砸進去真金白銀，便是看到其中蘊含的市場機會。

　　Google都參與其間了，看來電動汽車的未來也許并不遙遠。可問題是，國內(nèi)車企真正從研發(fā)源頭開始重視電動汽車的又有幾家呢？真正重視電動汽車的廠家又得到了多少政策支持呢？