今年6月8日，在公司60周年慶典上，保時(shí)捷宣布了一個(gè)消息：將斥資150億美元把持有的大眾股份增加到50%以上。歐盟委員會(huì)7月23日正式做出決定，批準(zhǔn)德國(guó)保時(shí)捷汽車控股股份公司收購(gòu)德國(guó)大眾汽車集團(tuán)。歐委會(huì)在當(dāng)天發(fā)表的公報(bào)中說(shuō)，這兩家德國(guó)汽車企業(yè)的合并將不會(huì)對(duì)本地區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成明顯損害，因此決定批準(zhǔn)這宗并購(gòu)交易。

　　保時(shí)捷CEOWendelinWiedeking在一項(xiàng)聲明中說(shuō)，他希望借此“建立一個(gè)世界上最具創(chuàng)新精神、最有效率的汽車聯(lián)盟,以應(yīng)對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)”，評(píng)論認(rèn)為其所指目標(biāo)是日本豐田和美國(guó)通用。這項(xiàng)聲明還指出，這樣做的目的也是為了保時(shí)捷和大眾可以繼續(xù)按照保時(shí)捷汽車股份公司的道路成長(zhǎng)，同時(shí)保持各自的獨(dú)立性。從保時(shí)捷的聲明看，此次收購(gòu)只是保時(shí)捷控股大眾，而不是兩家公司合并。

　　保時(shí)捷曾是大眾汽車的“父親”

　　有人評(píng)價(jià)，在百余年的汽車發(fā)展史上，費(fèi)迪南·保時(shí)捷（原來(lái)中國(guó)翻譯為波爾舍）是世界最杰出的汽車設(shè)計(jì)大師之一。這話一點(diǎn)都不過(guò)分，保時(shí)捷對(duì)汽車的杰出貢獻(xiàn)主要體現(xiàn)在其高超的產(chǎn)品設(shè)計(jì)水平和使汽車大眾化的設(shè)計(jì)兩個(gè)方面。

　　保時(shí)捷曾經(jīng)在戴姆勒公司奧地利分公司擔(dān)任技術(shù)部經(jīng)理，他曾建議戴姆勒公司老板開(kāi)發(fā)平民轎車，可惜上峰未能采納，因?yàn)榇髂防展�司志存高遠(yuǎn)。保時(shí)捷于1929年辭職建立了保時(shí)捷汽車設(shè)計(jì)所，曾經(jīng)設(shè)計(jì)出聲名赫赫的“銀箭”。

　　1933年，德國(guó)政府提出“人民汽車”的概念：最高時(shí)速100公里；百公里油耗7升；采用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)；可乘兩名成人和三名兒童；售價(jià)不超過(guò)1000馬克。1934年1月17日，保時(shí)捷向德國(guó)政府提交了設(shè)計(jì)方案，得到了政府的批準(zhǔn)，并批給了20萬(wàn)馬克的研制經(jīng)費(fèi)。1936年10月12日，三輛大眾型“V-1”轎車開(kāi)發(fā)成功，并通過(guò)了技術(shù)鑒定。同時(shí)，德國(guó)政府發(fā)起一項(xiàng)投資工程：要求所有的工人為生產(chǎn)“大眾汽車”進(jìn)行儲(chǔ)蓄，達(dá)到一定的數(shù)額后可以得到一輛“人民轎車”。1938年5月大眾工廠在沃爾夫斯堡奠基，生產(chǎn)綱領(lǐng)是100萬(wàn)輛。1939年8月第一輛大眾汽車下線。

　　二戰(zhàn)期間，大眾公司成為軍火工廠，包括各種汽車。1945年，大眾汽車為盟軍軍管，1946年恢復(fù)生產(chǎn)，其總部從柏林遷到沃爾斯堡。1949年，根據(jù)盟軍的法令，大眾汽車公司的財(cái)產(chǎn)歸還給西德政府，而西德政府將大眾汽車委托給下薩克森州政府代管，下薩克森政府從此成為大眾汽車的股東。1965年，大眾汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1000萬(wàn)輛。大眾每生產(chǎn)一輛甲蟲(chóng)車，都會(huì)向保時(shí)捷支付版權(quán)費(fèi)，而且也曾經(jīng)請(qǐng)保時(shí)捷擔(dān)任顧問(wèn)，解決技術(shù)問(wèn)題。長(zhǎng)久以來(lái)的淵源關(guān)系，使得兩家公司一直在緊密合作。保時(shí)捷Cayenne與途銳施工用SUV平臺(tái)，而卡宴的車體，是由大眾的Bratislava工廠制造，再運(yùn)送到保時(shí)捷 Leipzig的工廠進(jìn)行最后組裝。

　　斐迪南·保時(shí)捷的女婿是安頓·皮耶西(Anton Piech），是后來(lái)大眾汽車CEO斐迪南·皮耶西的父親。1952年1月30日，保時(shí)捷因病去世，終年77歲。

　　保時(shí)捷的戰(zhàn)略雄心

　　保時(shí)捷公司的標(biāo)志就是斯圖加特市的標(biāo)志，商標(biāo)采用貴族紋章式樣，中央是一匹馬，上部標(biāo)有STUTTGART（斯圖加特）字樣。斯圖加特早在16世紀(jì)就是名馬產(chǎn)地，所以如果現(xiàn)在的寶馬沒(méi)有叫“寶馬”，保時(shí)捷可能會(huì)叫寶馬。保時(shí)捷標(biāo)志的左上方和右下方是鹿角的圖案，表明該地也曾是狩獵的場(chǎng)所。右上方和左下方的黃色條紋是成熟麥穗的顏色，意味著肥沃的土地和帶給人們的幸福，紅色則象征著人們的智慧。

　　“二戰(zhàn)”期間，保時(shí)捷曾參與過(guò)德軍坦克的研制工作，戰(zhàn)后被盟軍指控為戰(zhàn)犯而關(guān)進(jìn)法國(guó)監(jiān)獄。1948年，保時(shí)捷獲釋后組建的“保時(shí)捷設(shè)計(jì)有限公司”，開(kāi)發(fā)出保時(shí)捷356型（據(jù)說(shuō)先后進(jìn)行過(guò)356次設(shè)計(jì)變動(dòng)）跑車，在一次重大比賽中出人意料地戰(zhàn)勝了許多歐美名車，一夜之間聲震歐洲，保時(shí)捷地位由此得以確定。1949年，保時(shí)捷搬到斯圖加特，并繼續(xù)生產(chǎn)保時(shí)捷356。1966年，保時(shí)捷911面市，成為跑車經(jīng)典。

　　德國(guó)前總理施羅德曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：“保時(shí)捷是德國(guó)的典范。”有人評(píng)價(jià)說(shuō)，這是指保時(shí)捷所體現(xiàn)的大衛(wèi)精神，作為一個(gè)小型汽車制造商，在過(guò)去60年間，保時(shí)捷居然能夠一直與汽車行業(yè)中的巨頭相抗衡，憑借其“德國(guó)制造”的品質(zhì)保證、拒絕經(jīng)濟(jì)補(bǔ)助的獨(dú)立精神以及對(duì)員工和社 會(huì)的高度責(zé)任感，保時(shí)捷始終在不屈不撓地走自己的路。

　　保時(shí)捷董事會(huì)主席魏德進(jìn)博士在保時(shí)捷跑車60周年慶典上做出了這樣的承諾：“未來(lái)， 保時(shí)捷仍將是保時(shí)捷，正如大眾還是大眾一樣。這是確保雙贏的最佳途徑�！彼�希望“共同建立一個(gè)世界上最具創(chuàng)新精神、最有效率的汽車聯(lián)盟，以應(yīng)對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)”，其所指目標(biāo)是日本豐田和美國(guó)通用。保時(shí)捷還認(rèn)為，大眾公司的銷售以及市場(chǎng)營(yíng)銷策略有諸多值得改進(jìn)的地方，例如大眾旗下許多品牌都還在忙于內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，而不是與其他品牌進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，保時(shí)捷的介入，可能回使大眾目前的狀況有所改觀。

　　誰(shuí)也想不到，在世界汽車工業(yè)格局發(fā)生巨變，美國(guó)和大部分歐洲汽車公司凄風(fēng)苦雨之時(shí)，竟然是保時(shí)捷挺身而出，力挽狂瀾。