老款馬自達(dá)6搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī) 滲透中高級

2008-07-25 08:36:10 來源：作者：wenmin

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　　此次為老款馬自達(dá)6裝備全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，無疑將會使它擺脫當(dāng)前的尷尬局面，根據(jù)日本版新一代馬自達(dá)6的數(shù)據(jù)，這臺2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和最大扭矩較過去的2.3L發(fā)動(dòng)機(jī)分別增加了5千瓦和21牛•米，經(jīng)過升級之后，2.5L的馬自達(dá)6在面對眾多2.4L的同級車型，完全有信心再次打出運(yùn)動(dòng)型轎車的口號，挺直腰板，回歸自己本來的面目。這樣一來，2.5L車型去與市場上主流的2.4L車型抗?fàn)帲厮苓\(yùn)動(dòng)車的形象，而2.0L車型繼續(xù)以較高的性價(jià)比去爭奪緊湊級與中級車的交叉市場，實(shí)現(xiàn)兩條腿走路。

馬自達(dá)6

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　　至于2.3L的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前銷量已經(jīng)非常有限，馬自達(dá)6和奔騰兩款車型加在一起也賣不了多少，雖然長安福特蒙迪歐致勝使用的也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)，但并不是一汽馬自達(dá)提供，而是自己生產(chǎn)的。所以2.5L車型推出之后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)有可能會在一汽徹底停產(chǎn)。

　　提前考驗(yàn)適應(yīng)性，與新馬自達(dá)6共享發(fā)動(dòng)機(jī)，分?jǐn)偵a(chǎn)成本

　　與老款馬自達(dá)6上市的時(shí)候不同，目前國內(nèi)中級車市場的競爭已經(jīng)變得殘酷了許多，不但車型變得越來越多，也有一部分呼聲很高的車型上市之后遭到了市場的冷遇，這樣的市場現(xiàn)狀使一汽馬自達(dá)對新一代馬自達(dá)6變得更加小心和謹(jǐn)慎。在國內(nèi)眾多廠商中，一汽馬自達(dá)的產(chǎn)品線就比較匱乏，國產(chǎn)的車型僅有老款馬自達(dá)6的三款不同車型，其他的車型都是進(jìn)口車型在國內(nèi)銷售，如果新馬自達(dá)6不能取得成功，無疑將會使整個(gè)銷售服務(wù)體系陷入僵局，甚至危及企業(yè)的存亡。

　　將新一代馬自達(dá)6的主打發(fā)動(dòng)機(jī)提前裝在老款車型上，一方面是提前考驗(yàn)一下對國內(nèi)燃油環(huán)境的適應(yīng)能力，更主要的是從消費(fèi)者的反饋獲得足夠的信息，了解這臺發(fā)動(dòng)機(jī)能否獲得市場的認(rèn)可，如果不能達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期，可以在調(diào)校和匹配方面做出相應(yīng)的調(diào)整，確保新一代馬自達(dá)6具有更加完美的動(dòng)力表現(xiàn)。

圖為08北京國際車展現(xiàn)場新一代馬自達(dá)6

　　另外汽車產(chǎn)業(yè)是規(guī)模經(jīng)濟(jì)，零部件同樣也是如此，發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)量越大，生產(chǎn)成本就能得到更好的控制。新一代馬自達(dá)6由于是完全換代的新車，大多數(shù)零部件都要進(jìn)行重新配套，所以在投產(chǎn)初期成本會處在較高的水平，新老兩代車型共享同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，適當(dāng)?shù)慕档团涮壮杀�，從而使新一代馬自達(dá)6獲得一個(gè)比較有競爭力的價(jià)格。

　　新馬6預(yù)計(jì)裝備四驅(qū)底盤，新老車型定位拉開差距

　　前面提到，新老兩代馬自達(dá)6使用同一款發(fā)動(dòng)機(jī)難免會出現(xiàn)內(nèi)訌，不過對于關(guān)注新馬自達(dá)6的朋友或許還記得，一汽馬自達(dá)曾經(jīng)表示會在新一代馬自達(dá)6上配備4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。如果之前對這條消息還表示懷疑的話，那么現(xiàn)在應(yīng)該看到了更多的希望。新一代馬自達(dá)6雖然仍然延續(xù)了運(yùn)動(dòng)化的風(fēng)格，底盤沒有太多變化，為了兼顧舒適性，尺寸和空間比老款有所增加，反而不如老款那樣靈巧，其操控性并不見得比老款提升多少。

　　而作為一款前驅(qū)車，即使底盤調(diào)校的再好，它的操控極限也不及采用后輪驅(qū)動(dòng)的車型。采用后輪驅(qū)動(dòng)，并使用6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的豐田銳志推出后已經(jīng)給馬自達(dá)6帶來不小的壓力，而前驅(qū)的新一代馬自達(dá)6面對銳志，在動(dòng)力及操控方面也很難有太大的把握，而配備四輪驅(qū)動(dòng)之后，這種局面將會被打破。在極限狀態(tài)下，它可以在前輪失去附著力的時(shí)候?qū)?dòng)力輸出到后輪，使前驅(qū)車轉(zhuǎn)向不足的特性得到控制，保持良好的循跡性。

　　而在雨雪等濕滑路面上，四驅(qū)系統(tǒng)在主動(dòng)安全性方面的優(yōu)勢則更為明顯。因此，新一代馬自達(dá)6有可能主推配備4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車型，繼續(xù)保持它在運(yùn)動(dòng)型中級車中的地位，而裝備四驅(qū)系統(tǒng)的成本增加也會導(dǎo)致售價(jià)的升高，如此一來，新老兩代馬6雖然使用相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，但在售價(jià)上會拉開距離，并不會產(chǎn)生內(nèi)訌的情況。

　　總結(jié)：

　　由以上來看，雖然發(fā)改委公告的兩款新車不是我們期待的新馬6，但老馬6換裝2.5L對我們來說也是個(gè)好消息，何況由一汽謹(jǐn)慎的做法來看，新馬自達(dá)6也讓我們多了一份期待。