“入世”前一度被稱作是諸多產(chǎn)業(yè)中最令人擔(dān)憂的汽車產(chǎn)業(yè)，反而成了“入世”后最令人興奮的產(chǎn)業(yè)。中國汽車市場完全放開后，汽車行業(yè)不僅沒有被逐年增大投資的外國同行所嚇倒，倒是使我們自己的生存能力在加強(qiáng)。

　　中國自主品牌的汽車在出口量上已經(jīng)連續(xù)數(shù)年超過進(jìn)口，另外，在全球所有汽車巨頭爭相在中國設(shè)立工廠的前提下，誕生了諸如奇瑞、吉利、華晨、長城等一批在國際上有影響力的中國力量。更有上汽、南汽斥資六七千萬英鎊收購英國羅孚，這是我們以前想都不敢想的事情。

　　所以，不能簡單地把加入WTO看作是老外攜帶著資金、技術(shù)、人才來搶我們的地盤了，應(yīng)該更看重加入WTO同樣給我們帶來了走出去的機(jī)會，在全球市場面前，中國汽車企業(yè)和跨國品牌將不分你我，同臺競爭。

　　入世激發(fā)汽車業(yè)活力

　　不過，可喜的是，我們看到，加入WTO以來，我國汽車業(yè)可以說是飛速發(fā)展著，總結(jié)起來就是發(fā)生了七大深刻變化。

　　加入世界貿(mào)易組織以來，一直受到高度保護(hù)的中國汽車業(yè)，充分利用過渡期保護(hù)措施，壯大自己、增強(qiáng)競爭力，促使中國汽車業(yè)發(fā)生了七個方面的深刻變化。

　　一是汽車產(chǎn)銷高速增長。比如，2007年我國全年生產(chǎn)汽車888萬輛，比2003年產(chǎn)量444萬輛翻了一倍，比加入WTO前翻了兩番。這其中的增量主要是乘用車，成為帶動我國汽車增長的主要力量。

　　二是汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)更加合理，乘用車比重大幅提高，目前乘用車已占全部汽車產(chǎn)量的80%左右。

　　三是產(chǎn)業(yè)集中度有所提高。如今，一汽、東風(fēng)、上汽等十大汽車企業(yè)產(chǎn)銷占全國的近九成，十大轎車廠家產(chǎn)銷也占全國轎車總量的九成。

　　四是汽車行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益大幅度提高。

　　五是新產(chǎn)品不斷推出，尤其轎車新產(chǎn)品最多。

　　六是汽車產(chǎn)品出口保持高速增長。汽車產(chǎn)品出口甚至已經(jīng)占據(jù)了很多自主品牌的主要利潤來源。

　　七是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得重大進(jìn)展。

　　加入世貿(mào)以來，以三大汽車集團(tuán)為核心，全面開展聯(lián)合重組、合資合作。已進(jìn)入的汽車跨國公司，紛紛增資擴(kuò)股，延長合作期限；未進(jìn)入的跨國公司積極謀求進(jìn)入；隨著整車跨國公司進(jìn)入，配套的汽車零部件企業(yè)也紛紛進(jìn)入；非汽車行業(yè)企業(yè)大舉進(jìn)軍汽車行業(yè)；民營資本、民間資本參與國有汽車企業(yè)的股份制改造；國有汽車企業(yè)加快股份制改造的步伐。

　　不過，雖然兩年來我國汽車工業(yè)取得了較大的發(fā)展，但整體水平與世界先進(jìn)水平尚有較大差距。一是新產(chǎn)品研發(fā)能力仍然十分薄弱，汽車零部件生產(chǎn)基礎(chǔ)有待加強(qiáng)；二是主要汽車企業(yè)規(guī)模較小，汽車行業(yè)“散、亂、差”依然嚴(yán)重；三是自主品牌少，過分依賴外國品牌；四是汽車消費環(huán)境亟待進(jìn)一步改善。