6月21日晚，央視二套《經(jīng)濟半小時》一檔名為“C-NCAP真相”的節(jié)目引起汽車業(yè)內(nèi)一場軒然大波。節(jié)目質(zhì)疑了C-NCAP (China—New Car Assessment Program：中國—新車碰撞測試)創(chuàng)辦單位——天津的中國汽車研究中心(以下簡稱：中汽研)，以國家科研單位和非盈利組織身份，通過商業(yè)手段，給國內(nèi)各大汽車生產(chǎn)廠商發(fā)放C-NCAP汽車安全星級評定認證。
 
　　公開挑戰(zhàn)號稱國內(nèi)最權(quán)威的汽車安全星級評定標準的公正性。

　　創(chuàng)辦兩年多的C-NCAP因為彌補了國內(nèi)沒有安全評定標準的空白，近兩年越來越受到國內(nèi)廠商高度重視，新車上市言必稱C-NCAP。而許多廠商“獲得C-NAP碰撞五星”字眼的廣告也已經(jīng)被更多的消費者接受。

　　據(jù)中國汽車研究中心內(nèi)部人士透露，中汽研懷疑，央視的報道是因為某廠商的舉報。因為該品牌某款車型的碰撞結(jié)果僅僅獲得三星后，把原因歸咎為自己沒有“公關(guān)”中汽研。

　　由于央視曝光后，C-NCAP在各大網(wǎng)站遭到許多網(wǎng)民和車主的口誅筆伐，突如其來的輿論風暴，已經(jīng)引起汽車企業(yè)恐慌。“聽說這兩天被點名的廠商紛紛打電話給他們打聽情況”，一位被節(jié)目點名的企業(yè)的中層電話里告訴記者，他們企業(yè)正在商量是否撤下涉及“碰撞五星”字眼的宣傳廣告。

　　剛剛在中國建立僅僅兩年多，并正在行業(yè)內(nèi)迅速樹立權(quán)威性的C-NCAP，正在遭遇一場空前的信任和輿論危機。

　　中汽研的商業(yè)嗅覺

　　C-NCAP神話的締造，和中國汽車技術(shù)研究中心主任兼C-NCAP管理中心主任趙航不無關(guān)系。

　　NCAP 最早出現(xiàn)在美國，由美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)組織實施的，之后歐洲和日本等也效仿都制定了本國相關(guān)的NCAP。而目前全球最具權(quán)威性和測試標準最嚴格的歐洲NCAP，其是由國際汽車聯(lián)合會(FIA)牽頭，不依附于任何汽車生產(chǎn)企業(yè)、獨立存在的第三方機構(gòu)，所需經(jīng)費由歐盟提供。

　　2006年之前，NCAP在中國一直是個空白，當時中國汽車市場正以每年20%以上的保有量增長，讓包括中汽研在內(nèi)的諸多汽車科研單位看到了商機。尤其是當年爆發(fā)所謂“婚禮門”事件后，安全碰撞標準一直是行業(yè)和消費者關(guān)注的熱點話題。

　　一汽、二汽、上海安亭的國家機動車檢測中心、北京清華大學汽車工程系以及位于天津的中國汽車技術(shù)研究中心都有碰撞實驗室，并有相關(guān)人員從事汽車碰撞安全的研究。但是實力和規(guī)模，都無法和中汽研相抗衡。

　　其間清華大學一度非常熱心想做國內(nèi)汽車碰撞方面的帶頭人，也多方堅持奔走了兩年時間，但因沒有明確的資金來源，以及操作流程的確定，最終不得不停止。這后來成全了中國汽車研究中心的心愿。

　　中汽研作為國內(nèi)最大的汽車技術(shù)研究單位，中汽研主任趙航近年來一直注重商業(yè)開發(fā)和宣傳。中汽研的身影經(jīng)常出現(xiàn)在媒體和汽車相關(guān)論壇上，這很大程度上幫了日后中汽研在C-NCAP上的商業(yè)成功。中汽研獨享C-NCAP的話語權(quán)，讓趙航一時成為風云人物。

　　C- NCAP是中汽研從下屬14個部門中的汽車標準化研究所、天津汽車檢測中心以及汽車技術(shù)情報研究所抽調(diào)30多人組成的。這個既沒有資金來源和正式編制的一企業(yè)“外設(shè)機構(gòu)”，兩年來成了中汽研的明星品牌，為其帶來了豐厚的利潤。也成為眾多汽車廠家爭相追捧的產(chǎn)品宣傳金招牌。

　　趙航在今年春節(jié)前的媒體見面會上表示，“中汽研已經(jīng)將碰撞計劃安排到了明年末以及后年，并且各種廠商的活動、論壇也都紛紛邀請中汽研參加�！倍�中汽研也發(fā)力各種活動，樹立自己在行業(yè)里的威信。2009年中汽研準備在中國舉辦世界NCAP大會。