繼“上汽欲收購沃爾沃”的消息遭到上汽和福特雙方矢口否認后，這幾天路透社又傳出“東風恰購沃爾沃”的新聞。雖然國內部分媒體認為這是空穴來風，是外國新聞界的虛擬炒作。但筆者寧愿相信這則所謂的傳聞是真的，因為，對于自主品牌剛剛開始起步的東風來說，目前比上汽更需要沃爾沃。

　　首先，從東風身處中國汽車三大集團的地位來看，在高端和強勢品牌方面，東風顯然落后于一汽和上汽。

　　在中高級轎車領域，一汽有奧迪、皇冠和紅旗，上汽有凱迪拉克和榮威、雙龍。而像寶馬、奔馳和雷克薩斯等高端車型也早已名花有主。東風目前的合資汽車項目很多，但一直在高端車型方面留下空白而存有遺憾。東風雖然有號稱“中國捍馬”的鐵甲和猛士，但畢竟是裝配軍隊居多，市場化程度不高。作為樹立汽車企業(yè)形象的高端強勢品牌，沃爾沃可以填補這個真空，為東風的自主品牌發(fā)展樹立起高起點、高標準。如果讓其在哈飛和沃爾沃之間作出選擇，東風肯定選擇后者。

　　其次，沃爾沃是福特意欲出售的四大豪華品牌里面最有市場價值的。繼阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎之后，福特終于開始為其旗下最后一個豪華品牌物色下一個東家，把虧損的沃爾沃一腳踢開。

　　據(jù)媒體報道說，這次福特移情別戀，把視線從印度轉移到了中國。據(jù)傳，對此感興趣的還有來自俄羅斯的投資者。在某種程度上，沃爾沃的知名度堪與奔馳、寶馬相媲美，處在豪華車品牌主流陣營，有著一定量的市場份額。雖然福特對沃爾沃的經(jīng)營乏善可陳，外媒分析說第一季度虧損了1.51億美元，但比起福特旗下原來的其他三個豪華品牌還是要強許多。國際上，沃爾沃在全球有配套完善的生產(chǎn)基地和銷售網(wǎng)絡；在國內，沃爾沃可以說是“安全車”的代名詞，聲譽很高，有著廣泛的品牌認同和市場基礎。如果東風此時一舉拿下沃爾沃，然后在國內新建生產(chǎn)工廠，可以在國內中高級、豪華轎車和多功能用車領域迅速取得突破。

　　第三，東風有能力吸收消化好沃爾沃品牌。針對外電報道中國上汽和東風在商洽購買沃爾沃一事，部分媒體提出了質疑：國內企業(yè)是否能夠競得沃爾沃尚未可知，能否吞下消化掉沃爾沃也是個問題。

　　更有業(yè)汽車行業(yè)內人士分析認為，沃爾沃售價不菲，上汽和東風恐怕要舍得下血本才能將沃爾沃收入囊中。關鍵是這兩個國內汽車巨頭愿不愿意冒險出這個高價呢？目前沃爾沃已經(jīng)處于虧損的狀態(tài)，福特玩不轉，那么國內汽車集團能否挽狂瀾于即倒，扶大廈之將傾呢？

　　沃爾沃規(guī)模不小，但確實也存在很多問題。比如勞資問題，福特正在大幅裁員，東風似乎很難搞定；緊接著面臨的是資金壓力。資深汽車評論員車夫認為，相比上汽來說，收購MG羅孚是死的，東風面對的沃爾沃是活的，前者可以大卸八塊任人擺布，后者就要費盡思量，花費巨大的人力、物力、財力、精力來整合。東風合資合作伙伴眾多，如何把沃爾沃這個燙手的山芋吃掉且消化好，確實是個極大的考驗。但，排除一汽和上汽，國內還有哪個企業(yè)更有實力和資格去競購沃爾沃呢？相信東風在山溝中摸爬滾打這么多年，集斂了多年和國際汽車巨頭合資、合作的經(jīng)驗，如今重心已整體移至華中重鎮(zhèn)武漢，在技術、資金、人才、市場等方面有了深厚的積淀，相信有能力接盤沃爾沃。

　　或許筆者對此心存幻想，盲目樂觀。但不可否認的是，沃爾沃對于提高整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的水平和檔次不無裨益，就像塔塔收購了捷豹、路虎，印度汽車讓世界刮目相看一樣。如果東風真能如筆者所愿將沃爾沃攬入懷中，則希望東風做到既原汁原味保留，又使其歷久彌新，讓這個品牌再次煥發(fā)出青春。這才是中國大型汽車集團對待世界知名品牌的科學態(tài)度，也是包括東風和福特在內的世界汽車產(chǎn)業(yè)界都愿意看到的最好結果。