競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型一擁而上，價(jià)格跳水前赴后繼。中國(guó)車(chē)市毫無(wú)爭(zhēng)議地成為全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的市場(chǎng)之一。競(jìng)爭(zhēng)越激烈，市場(chǎng)馬太效應(yīng)愈加凸顯。今年以來(lái)車(chē)市車(chē)型銷(xiāo)量的走勢(shì)曲線圖，就可以窺視出中國(guó)車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)的愈加充分性。據(jù)觀察前5月車(chē)市各個(gè)車(chē)型月度銷(xiāo)量變化可以發(fā)現(xiàn)，在排行榜前5名的車(chē)型中，它們的銷(xiāo)量較去年同期前5名的車(chē)型，出現(xiàn)較大幅度的放大。而一個(gè)最為直觀的變化就是：主流車(chē)型月度銷(xiāo)量已經(jīng)從2007年開(kāi)始的“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”大戰(zhàn)驟升至“兩萬(wàn)輛俱樂(lè)部”的鏖戰(zhàn)。

　　譬如，在5月銷(xiāo)量中，排在前三甲的車(chē)型分別是：伊蘭特/悅動(dòng)為20446輛；花冠/卡羅拉為19924輛；桑塔納/桑塔納3000，為17562輛；之后是捷達(dá)、新雅閣等 都在1.6萬(wàn)輛左右。而在前4月，凱美瑞、捷達(dá)、花冠/卡羅拉、桑塔納/桑塔納3000等每月的銷(xiāo)量幾乎都接近2萬(wàn)輛。

　　很顯然，車(chē)市冠軍車(chē)型之爭(zhēng)的層次已經(jīng)從原來(lái)的“萬(wàn)輛俱樂(lè)部”上升至“兩萬(wàn)輛俱樂(lè)部”。

　　而這種裂變僅僅是發(fā)生在一年之間。在2007年車(chē)市冠軍車(chē)型之爭(zhēng)，一般是凱越、�？怂�、比亞迪F3、 頤達(dá)/騏達(dá) 以及桑塔納/桑塔納3000、捷達(dá)等幾款車(chē)圍繞著月度銷(xiāo)售1萬(wàn)輛的基準(zhǔn)在爭(zhēng)奪NO.1。

　　車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)愈激烈，為什么主流車(chē)型銷(xiāo)量越來(lái)越高，從月度一萬(wàn)輛向兩萬(wàn)輛進(jìn)軍呢？這反映出，車(chē)市馬太效應(yīng)愈加明顯。這也體現(xiàn)出，競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的，但也是有利于市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰。