油價(jià)在短短幾年時(shí)間翻了一番，目前已經(jīng)到6元每升的油可能還有上漲的趨勢(shì)，那只是時(shí)間的問(wèn)題。油價(jià)的上漲可能對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)是一件壞事，但是對(duì)于中國(guó)的自主品牌小排量汽車(chē)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)發(fā)展的契機(jī)。

　　盡管?chē)?guó)家對(duì)小排量汽車(chē)進(jìn)行了解禁，但是并沒(méi)有為小排量汽車(chē)的發(fā)展松綁，小排量汽車(chē)的銷(xiāo)量不但沒(méi)有增長(zhǎng)，其市場(chǎng)比例反而呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。另外，國(guó)內(nèi)車(chē)市奇怪的是，政策的松開(kāi)和油價(jià)的上漲也并沒(méi)有給小排量汽車(chē)帶來(lái)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。根據(jù)目前的一個(gè)網(wǎng)絡(luò)調(diào)查來(lái)看，油價(jià)上漲將促使這些潛在用戶推遲購(gòu)車(chē)計(jì)劃，繼續(xù)觀望。其中，1.0-1.6L(含) 的小排量車(chē)型用戶，因油價(jià)高而推遲購(gòu)車(chē)計(jì)劃的比例最高。油價(jià)超過(guò)8元/L時(shí)，高達(dá)73.5%的1.4-1.6L(含)排量車(chē)型用戶選擇推遲購(gòu)車(chē)計(jì)劃，與此同時(shí)，有70.7%的1.0-1.3L(含)車(chē)型用戶選擇推遲購(gòu)車(chē)計(jì)劃；如果油價(jià)持續(xù)上漲，一部分對(duì)價(jià)格較敏感的潛在消費(fèi)者可能會(huì)放棄購(gòu)車(chē)計(jì)劃。油價(jià)超過(guò)8元/L時(shí)，高達(dá)57.3%的1.4-1.6L(含)排量車(chē)型用戶選擇放棄購(gòu)車(chē)計(jì)劃。車(chē)型級(jí)別越低、排量越小，對(duì)油耗的看重程度越高，對(duì)油價(jià)也就越敏感，從而導(dǎo)致了小排量在油價(jià)不斷上漲的大環(huán)境下銷(xiāo)量不僅沒(méi)有大增反而在下滑。那么，是不是小排量汽車(chē)就沒(méi)有了機(jī)會(huì)？

　　不是，油價(jià)的繼續(xù)上漲是必然，只是目前的油價(jià)上漲還沒(méi)有達(dá)到國(guó)人汽車(chē)消費(fèi)的心里，那種地大物博帶來(lái)的片面的求大心理將漸漸失去市場(chǎng)，取而代之的是節(jié)能和環(huán)保的關(guān)鍵深入消費(fèi)者心中，這就是為什么歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的小排量汽車(chē)開(kāi)始逐漸擴(kuò)大了市場(chǎng)份額。一部分國(guó)內(nèi)消費(fèi)者還沒(méi)有環(huán)保和節(jié)能的觀念，另外就是深受油價(jià)上漲，部分購(gòu)買(mǎi)銷(xiāo)量汽車(chē)由于經(jīng)濟(jì)預(yù)算的限制也可能導(dǎo)致取消購(gòu)車(chē)計(jì)劃，但是隨著家庭收入的增加，小排量汽車(chē)還是有發(fā)展的機(jī)會(huì)的。

　　作為國(guó)內(nèi)最大的銷(xiāo)量汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)之一的天津一汽，目前擁有威志、威樂(lè)、威姿、雅酷和夏利等車(chē)，排量都在1.5以下，最低排量甚至達(dá)到了0.9L的車(chē)型。作為天津一汽的拳頭產(chǎn)品——夏利憑借月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)臺(tái)和威志月銷(xiāo)量5000臺(tái)左右的銷(xiāo)量保證了天津一汽的生命源泉。然而，市場(chǎng)并不是那么樂(lè)觀，旗下的威姿和威樂(lè)的銷(xiāo)量十分慘淡，特別是威姿在今年4、5月份的銷(xiāo)量不足100臺(tái)。如今的油價(jià)上漲無(wú)疑給這些小排量汽車(chē)增加了發(fā)展的契機(jī)，那么，作為自主品牌的小排量汽車(chē)企業(yè)如何抓住這個(gè)契機(jī)發(fā)展自己呢？

　　其實(shí)，自主品牌小排量汽車(chē)在很多消費(fèi)者心目中就是廉價(jià)車(chē)型的代名詞，由于自主品牌小排量汽車(chē)外形相對(duì)陳舊、安全系數(shù)相對(duì)較低、質(zhì)量沒(méi)有得到保證、銷(xiāo)售和服務(wù)渠道瓶頸等限制，導(dǎo)致了目前自主品牌小排量汽車(chē)?yán)锩娉�了夏利和QQ月銷(xiāo)量能夠突破一萬(wàn)臺(tái)以上，其它小排量汽車(chē)可以說(shuō)是市場(chǎng)暗淡。而更大的市場(chǎng)份額卻被高價(jià)格的合資品牌小排量汽車(chē)所瓜分，特別是Polo、威馳、思迪、樂(lè)風(fēng)和樂(lè)騁幾乎占據(jù)了國(guó)內(nèi)小排量汽車(chē)的主要市場(chǎng)份額。之所以這些高價(jià)位小排量汽車(chē)能夠贏得國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜歡，主要還是這些外形相對(duì)時(shí)尚、品質(zhì)相對(duì)過(guò)硬、品牌知名度高等諸多原因造就的。

　　或許，自主品牌小排量汽車(chē)企業(yè)也開(kāi)始認(rèn)識(shí)到了這一點(diǎn)。長(zhǎng)安推出的奔奔以亮麗的外形吸引了不少第一次購(gòu)車(chē)的受經(jīng)濟(jì)預(yù)算的年輕消費(fèi)者，天津一汽在目前自主品牌小排量汽車(chē)變速器相對(duì)檔位較少的情況下推出了五速手自一體變速器，并在08款1.5L威志上裝備了這樣的變速器，無(wú)疑提高了自主品牌小排量的變速操控性�？傊�，小排量發(fā)展的第一個(gè)先決條件就是打造自己過(guò)硬的品質(zhì)，從配件質(zhì)量和技術(shù)程度少提高小排量汽車(chē)的裝備。

　　在安全方面，盡管所有的車(chē)都加裝了ABS等，盡管在備受懷疑的C-NCAP碰撞測(cè)試中，自主品牌小排量汽車(chē)的碰撞成績(jī)都是2星，頂多4星，這也從側(cè)面說(shuō)明了一個(gè)問(wèn)題，那就是自主品牌小排量汽車(chē)的安全性值得懷疑。如何提高自主品牌小排量汽車(chē)的安全性，是目前諸多車(chē)企面臨的主要課題。

　　另外，在服務(wù)和渠道方面，加強(qiáng)服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)。天津一汽在夏天來(lái)臨之際開(kāi)展了主題為“健康呼吸每一天！”的夏季汽車(chē)空調(diào)服務(wù)活動(dòng)，為車(chē)主免費(fèi)清洗空調(diào)。其實(shí)，小排量車(chē)主由于經(jīng)濟(jì)預(yù)算的限制，在服務(wù)方面更應(yīng)該受到廠家的關(guān)懷，畢竟這樣的服務(wù)能否廠家造就消費(fèi)者心目中自主品牌汽車(chē)良好的服務(wù)口碑形象。最后，在網(wǎng)絡(luò)渠道方面，很多自主品牌小排量汽車(chē)企業(yè)由于網(wǎng)絡(luò)渠道的限制，同時(shí)也限制了銷(xiāo)量和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的提升，如何增加自主品牌小排量汽車(chē)的網(wǎng)絡(luò)？建立更多的銷(xiāo)售店，把網(wǎng)點(diǎn)鋪到三級(jí)城市去，甚至縣級(jí)城市去，那里有小排量汽車(chē)的廣闊市場(chǎng)。目前，擁有近３００家經(jīng)銷(xiāo)店及特約維修站的天津一汽，創(chuàng)造了自主品牌小排量汽車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售和維修網(wǎng)點(diǎn)最多的渠道。奇瑞汽車(chē)、長(zhǎng)安轎車(chē)和比亞迪等自主品牌汽車(chē)企業(yè)都紛紛開(kāi)始拓展自己的網(wǎng)絡(luò)渠道。

　　總之，油價(jià)上漲對(duì)小排量汽車(chē)企業(yè)并不是壞事，就看小排量汽車(chē)企業(yè)如何抓住這樣的機(jī)會(huì)發(fā)展自己，從產(chǎn)品質(zhì)量過(guò)硬、服務(wù)至上、渠道鋪開(kāi)等多方面下功夫，相信自主品牌小排量汽車(chē)能夠迎來(lái)發(fā)展的春天。