目前，比亞迪還處在這樣一個階段。那么，筆者有什么樣的看法呢？

　　首先，除比亞迪模式外，汽車廠與電池廠結(jié)盟是主流。我們?nèi)绻�放開眼光來看，國際汽車巨頭紛紛與電池廠商結(jié)盟，如豐田與松下，日產(chǎn)與NEC，通用、福特與A123等等。也就是說，國內(nèi)汽車廠可以找到結(jié)盟的對象。這一點，國內(nèi)廠家根本沒有想過，感覺他們似乎束手無策。這是導致國內(nèi)只有比亞迪在力推純電動的主要原因。然而，不可否認的是，比亞迪在搞電動車方面，的確存在巨大的優(yōu)勢。重要的是，如何把這種潛在的優(yōu)勢變成市場上真正的領先優(yōu)勢。我始終認為，作為國家來講，應該給他們機會。這種優(yōu)勢，在某種環(huán)境下，也可能變成劣勢。

　　其次，不一定非要搞鐵電池的電動車。鐵電池的產(chǎn)業(yè)化存在非常大的變數(shù)。鋰電池足矣。所謂安全技術，可以通過汽車設計技術來解決。理論上講，汽油車加滿了油，也是會爆炸的。我們看到很多警匪片，在極端情況下，汽油車也是會爆炸的。以前我很少提及這點，在于不想讓市場誤解，鋰電池車是如此地不安全。事實上，在現(xiàn)有技術條件下，這一問題已經(jīng)得到了很好的解決。只是可能我們中國汽車業(yè)還涉足不多吧，沒有人認真關注這一問題，幾乎沒有任何投資和跟蹤。做得最好的算是萬向集團。而關注這一問題的比亞迪卻只想從電池技術本身來解決問題。

　　最后，國家政策是可以改變的。油價漲到這種程度，如果還不認真考慮新能源汽車，總是在想望梅止渴的事情，是很成問題的。電動自行車已經(jīng)上路，而且市場是非常地巨大，難道我們在用摩托車的標準來衡量它嗎？如果我們更多地從代步工具角度來思考新能源汽車，而不是非要拿它跟傳統(tǒng)汽車相比，我們就會想出非常多的辦法和途徑來發(fā)展它。否則，就變成了各方利益博弈的政治游戲。而在這種游戲中，例如比亞迪之類的公司，似乎只有等待。關于這一點，請查找我以前的文章，就知道國家政策該如何做出回應。如果一定要拿新能源汽車跟傳統(tǒng)汽車相比，就和QQ和吉利比上一比好了。

　　那么，中國電動車的前景會是什么樣的呢？如果各方延續(xù)以往思路，混合動力似乎有成為主流的趨勢。中國電動車可能喪失潛在的市場優(yōu)勢，未來將面臨和今天汽車業(yè)差不多相同的競爭情況。

　　電動車對于國家最大的戰(zhàn)略利益在于，一如我始終堅持和大力主張的，就是從對于石油的信賴上變成了對電力的依賴。而這一點點的變化，立刻使中國的能源問題和和平崛起，帶來了嶄新的視角。因此，對于國家，對于產(chǎn)業(yè)，對于人民來講，電動車應該有著更加美好的前景。

　　相關新聞：

　　產(chǎn)業(yè)化運作 北京奧運試演電動車商用計劃
　　車評新7天：能耗對比電動/汽油車誰更省
　　比亞迪F6DM雙模電動車 亮相08重慶車展