早在5年前，我就大力鼓吹中國電動車。電動車那時已經基本具備商業(yè)化條件。我當時也開始跟蹤比亞迪的電動車。比亞迪確實給了中國新能源汽車一個新選擇。它使我們可以從氫動力和混合動力之外得到另外一個解決方案。

　　我們不妨回憶一下比亞迪的電動車思路。我從來沒有懷疑過他們的電動車戰(zhàn)略。然而，唯一不同的是，路徑選擇的思路可能不同而已。

　　我們來模擬一下比亞迪的決策思路。

　　第一階段，由于鋰電池的成功，加之對電動車發(fā)展技術瓶頸的認識，認為解決了電池問題，就解決了電動車商業(yè)化的主要障礙�！　　』�于以上認識，當發(fā)現(xiàn)有機會購買秦川福萊爾而解決汽車目錄問題時，就毫不猶豫地下手了。也就是在這個時候，比亞迪把真正的整車設計給了同濟同捷，一下子五六個整車項目，使同捷得到了一次歷史性的發(fā)展機遇。也使整車設計在中國變得不那么神秘。如果說奇瑞是中國汽車設計的先行者，那么比亞迪項目則對中國汽車設計影響深遠。也就是因為比亞迪不十分懂汽車設計，又具有企業(yè)家精神，才可能做出以上決策。

　　后來波導、力帆和江淮等痛下決心搞轎車，多多少少也是受了比亞迪的刺激。當時的民營企業(yè)，沒有可能找國外設計公司做設計，而當時的國內設計公司并不多，他們沒有多少選擇。冒然選擇國外公司的奧克斯，也因這樣那樣的原因最后不得不退出汽車業(yè)。企業(yè)家的思維一般是，你能做到的，我也能做到。既然奇瑞吉利比亞迪能夠做到，我們?yōu)槭裁醋霾坏侥兀克麄冸m然是企業(yè)家，但是在不太精通的領域，無疑跟隨或者說模仿的戰(zhàn)略更加安全。

　　事實上，能夠做出進軍汽車業(yè)的決定已經相當具有企業(yè)家精神了。后來諸多項目落馬，特別波導的無奈退出，恰恰是這種假設的幻滅�，F(xiàn)實是什么呢？現(xiàn)實是，比亞迪如果沒有做到，其它公司可能也做不到。后來比亞迪迅速做出了調整，把研發(fā)甚至零部件完全置于自己控制之下。而其它公司，并沒有辦法學到他們這一戰(zhàn)略。比亞迪的迅速決策，始終給人印象深刻。然而，在電動車上，并非總是如此。而在傳統(tǒng)汽車領域，經過這一次戰(zhàn)略思路調整后的比亞迪基本上停止不前了，令人相當疑惑不解。這與他們最初的風格大不相同。

　　第二階段，在傳統(tǒng)汽車研發(fā)的同時，電動車被納入日程，并且推出了電動車概念車。這時候，主要還是在應用鋰電池。由于鋰電池有爆炸的隱憂，理論上是能夠爆炸的，這一度令比亞迪倍感猶豫。所以，此時的電動車，更多地是概念。它可能更多地承擔了企業(yè)形象塑造的角色。并且更多地是基于長期戰(zhàn)略的考慮。比亞迪的思路還是和以往相同，如果電池是電動車的瓶頸，比亞迪在中國來說，是最有希望解決這一瓶頸的公司。因此，我們只需要等待，只要有機會活到電池成熟的那一刻，比亞迪就勝利了。這時的論調可能是，比亞迪不需要汽車業(yè)的贏利，每年比亞迪電池的贏利，就完全可以養(yǎng)活比亞迪汽車。這種轉變可能只是在幾個月或者不到一年的時間里就完成了。也就是從這一階段開始，與筆者開始有著較大的分歧。

　　第三階段，F3的成功，使比亞迪認識到，它的汽車業(yè)是完全可能實現(xiàn)自給自足，而且IT業(yè)發(fā)展環(huán)境的變化，也使得汽車業(yè)實現(xiàn)盈利變得迫切起來。也是在這時，鐵電池應運而生。鐵電池的發(fā)明，可以說為比亞迪的電動車帶來峰回路轉的機遇。一掃當年鋰電池的陰霾，比亞迪開始加快鐵電池電動車的研發(fā)速度和宣傳力度。這時的主要瓶頸可能有兩個，一個是鐵電池的量產問題，一個是鐵電池的專利問題。而這兩個問題，并不為大眾所清楚了解。比亞迪能度過這一關嗎？我想，這個應該已經不是他們所關注的問題，他們開始急于想要推進鐵電池電動車的產業(yè)化進程。

　　第四階段，新能源汽車的門檻讓比亞迪忽然認識到，只是理論上解決了技術門檻還不夠，還有政策門檻，而且似乎更加困難。純電動似乎得到國家政策上的許可變得越來越撲朔迷離。怎么辦？搞雙模。直至F6的雙模動力搞出來后，我們可以認為，比亞迪真正有可能實現(xiàn)產業(yè)化的產品這時已經出現(xiàn)了。這個產品，可能是比亞迪真正有點相信的商業(yè)化產品。事實上，筆者并不這樣認為，哪怕從最初的電動福萊爾，就已經具備商業(yè)化的基本技術條件。從那時開始，也就是從第二階段開始，政策就已經成為主要障礙，而比亞迪一直在技術瓶頸中打轉，意欲尋求突圍。戰(zhàn)略思路有了些許偏差。很容易看得出來，比亞迪所謂的雙模電動車，只是純電動車的一個變種而已，跟國外所謂的混合動力完全不同。