普氏首席經(jīng)濟(jì)師拉里·春博士即指出：2012年前的油價(jià)超級(jí)飆升并非市場(chǎng)基本面所致，其驅(qū)動(dòng)力量是煉油商為保障困難時(shí)期可獲得原油供應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理努力，而投資者尋求高回報(bào)率而非現(xiàn)貨交付的石油加強(qiáng)了影響。經(jīng)合組織的戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備應(yīng)足以避免短期內(nèi)出現(xiàn)的任何供應(yīng)短缺。

　　隨著油價(jià)的飆升，中國(guó)制造企業(yè)已無(wú)力通過(guò)自身消化成本上漲，滌綸、腈綸等原料的價(jià)格也開(kāi)始上漲。有寧波服裝業(yè)內(nèi)人士透露，原料成本一般占服裝總成本的80%左右，2007年由于化纖原料價(jià)格爬升，服裝企業(yè)的利潤(rùn)空間受到了極大壓縮，再加上出口退稅率降低等稅收因素影響，服裝出廠價(jià)格很難再有降低空間了。漲價(jià)已成必然，歐美等國(guó)利用中國(guó)輸出的通縮平抑本國(guó)物價(jià)的期望已無(wú)法繼續(xù)下去。

　　在中印等國(guó)石油進(jìn)口猛增的同時(shí)，弱勢(shì)美元成為油價(jià)飆升的重要幫兇，甚至到2007年竟然出現(xiàn)了美元與油價(jià)的負(fù)相關(guān)效應(yīng)，即美元一貶值，油價(jià)就上漲的現(xiàn)象。

　　“自網(wǎng)絡(luò)泡沫破滅后，美國(guó)經(jīng)濟(jì)始終未能找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)，然而反恐戰(zhàn)爭(zhēng)卻導(dǎo)致美國(guó)財(cái)政赤字與日俱增，因此自2002年開(kāi)始國(guó)際游資就開(kāi)始逐步從美國(guó)撤離，美元也就此走軟�！眲�濤說(shuō)：“但由于目前國(guó)際油價(jià)是以美元計(jì)價(jià)，因此美元的走軟助推了油價(jià)的進(jìn)一步抬升，其實(shí)以歐元計(jì)價(jià)的國(guó)際油價(jià)目前僅80歐元/桶，這也是為什么歐洲國(guó)家對(duì)油價(jià)反應(yīng)不如美國(guó)強(qiáng)烈的原因所在。”

　　事實(shí)上，在上世紀(jì)70年代的兩次石油危機(jī)中，美元的走弱也是油價(jià)飆升的主要原因。

　　自從布雷頓森林體系瓦解后，美國(guó)政府關(guān)于美元匯價(jià)與黃金掛鉤的承諾也就宣布失效，美元自此暴跌。然而中東產(chǎn)油國(guó)的收入主要來(lái)自以美元計(jì)價(jià)的石油出口，美元的貶值導(dǎo)致這些國(guó)家財(cái)政收入大幅縮水。

　　為了填補(bǔ)財(cái)政缺口，伊朗、沙特等國(guó)只有兩個(gè)選擇，要么增加產(chǎn)量，要么提高油價(jià)。答案是顯而易見(jiàn)的：增加產(chǎn)量會(huì)引來(lái)產(chǎn)油國(guó)間彼此的競(jìng)爭(zhēng)，而縮小產(chǎn)量，提高價(jià)格則會(huì)保護(hù)全體產(chǎn)油國(guó)的利益。1973年在產(chǎn)油國(guó)與西方石油公司的多輪談判后，國(guó)際油價(jià)提升了70%，達(dá)到了5美元/桶，并在1978年的德黑蘭事件后暴漲至近60美元/桶。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)新的機(jī)會(huì)

　　油價(jià)的高企讓各國(guó)汽車制造商憂慮不已，怎么能夠省油成為消費(fèi)者選車的重要標(biāo)準(zhǔn)，新能源概念車也就自然成為各家廠商關(guān)注的焦點(diǎn)。

　　日前國(guó)家發(fā)改委發(fā)布2008年第29號(hào)公告，公布第164批經(jīng)審查批準(zhǔn)的汽車、摩托車、三輪汽車和低速貨車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品名單，其中包括一批混合動(dòng)力和燃料電池動(dòng)力新能源車型。這些新能源車包括上海大眾的一款燃料電池轎車，一汽集團(tuán)和上海通用各一款混合動(dòng)力轎車，以及東風(fēng)、長(zhǎng)安和北汽福田的四款混合動(dòng)力客車。

　　據(jù)有關(guān)業(yè)內(nèi)人士透露，隨著國(guó)際油價(jià)飆升，我國(guó)政府很早就開(kāi)始制定有關(guān)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，并在去年11月底成立了“十一五”863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目咨詢專家組。專家組由來(lái)自國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)、研究院所、高校等單位的18位成員組成。

　　此前國(guó)家已經(jīng)批準(zhǔn)的新能源汽車有一汽豐田生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車普銳斯，長(zhǎng)安汽車生產(chǎn)的混合動(dòng)力轎車杰勛以及東風(fēng)汽車生產(chǎn)的混合動(dòng)力公交車等。目前，國(guó)產(chǎn)新能源汽車進(jìn)入市場(chǎng)銷售的只有一汽豐田生產(chǎn)的普銳斯，由于價(jià)格昂貴，兩年來(lái)只銷售了2000多輛。

　　新能源汽車是指除汽油、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)以外所有其他能源汽車，包括混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車、氫能源動(dòng)力汽車等。按照國(guó)家現(xiàn)行政策，對(duì)機(jī)動(dòng)車實(shí)行生產(chǎn)許可管理，所有車型必須通過(guò)國(guó)家發(fā)展改革委的審查批準(zhǔn)，才能生產(chǎn)和銷售。

　　在剛剛結(jié)束的北京車展上比亞迪就透露，其旗下F3DM、F6DM兩款雙模電動(dòng)汽車今年年底將會(huì)有少量投放市場(chǎng)，這兩款車采用電動(dòng)汽車系統(tǒng)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，定價(jià)將會(huì)高于F3和F6的普通車型。同時(shí)，該公司還在北京車展首次推出一款純電動(dòng)跨界車e6，該車計(jì)劃在2009年左右正式推向市場(chǎng)。

　　上海通用汽車也表示，該公司至少有3款新能源車型已經(jīng)排上了的量產(chǎn)計(jì)劃表。據(jù)其負(fù)責(zé)人對(duì)媒體透露，今年年中，別克君越混合動(dòng)力轎車將量產(chǎn)進(jìn)入市場(chǎng)，2009年上海通用汽車將引進(jìn)目前配備在凱雷德車型上的雙模高性能混合動(dòng)力，2010年通用汽車將在美國(guó)量產(chǎn)雪佛蘭VoltE-Flex電動(dòng)概念車，使汽車完全依靠電力驅(qū)動(dòng)，上海通用將成為首批量產(chǎn)該車型的通用海外公司。上海通用汽車有關(guān)人士表示，別克君越混合動(dòng)力轎車的價(jià)格僅略高于普通君越，這便于混合動(dòng)力轎車能夠?yàn)槭袌?chǎng)接受。除此以外，上海大眾、東風(fēng)本田、一汽大眾等均有近期推出量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車的計(jì)劃。

　　一位863專家組專家表示，率先對(duì)柴油與混合動(dòng)力兩個(gè)新能源領(lǐng)域進(jìn)行政策扶持，主要是因?yàn)槎�者的技術(shù)和市場(chǎng)培育相對(duì)成熟。而備受關(guān)注的電動(dòng)車類目未能進(jìn)入首批政策支持領(lǐng)域，分析師認(rèn)為其原因在于配套工程未準(zhǔn)備好。

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