五、企業(yè)動態(tài)

　　1、“奇瑞造”克萊斯勒汽車 下半年或?qū)⒘料唷?/P>

　　自去年7月4日簽約后，備受關(guān)注的奇瑞與克萊斯勒合作項目日前取得突破性進展。奇瑞與克萊斯勒協(xié)議生產(chǎn)的第一款小車A1，已結(jié)束海外的道路與碰撞試驗，下半年將有望與克萊斯勒達成最終協(xié)議，懸掛克萊斯勒的品牌LOGO進入海外市場。

　　這次合作完全不同于以往的“代工”模式。作為第一款進入發(fā)達市場小型車，A1是由奇瑞設計和制造，依托克萊斯勒的銷售網(wǎng)絡銷售，奇瑞在合作談判中掌控了主動權(quán)。這同以往中國汽車企業(yè)與跨國公司的合資合作具有完全不同的意義和價值。。

　　分析：貼上克萊斯勒的LOGO銷售，雖然在短期內(nèi)可以彌補奇瑞品牌影響力不足的缺陷，但從長期來看，奇瑞的定位應是先做“‘世界制造中心’的代工模式”，再收割品牌價值，用中國人的技術(shù)和車型賺取外國人的市場。由奇瑞生產(chǎn)的車型，再掛上道奇品牌的標識，被克萊斯勒賣向全球市場，這種合作模式是中國汽車業(yè)的一次創(chuàng)新，它至少表明了中國汽車公司的能力正在被世界巨頭們認可；通過此次合作，奇瑞還可借助克萊斯勒的技術(shù)、管理和渠道來改進自己的產(chǎn)品，并通過貼牌出口進入從而了解歐美等全球主要市場。而拆分之后的克萊斯勒很肯能在國內(nèi)再獲得一個合資名額，而這個合作者很可能是奇瑞汽車或者福建汽車。。

　　2、名爵開發(fā)1.5T發(fā)動機 小排量發(fā)動機南京造。

　　名爵項目進展緩慢，不過名爵在動力總成研發(fā)制造方面的卻在加速。名爵承造上汽全系品牌小排量發(fā)動機，以后上汽所有小排量（1.8升以下）發(fā)動機都由名爵動力總成公司生產(chǎn)。繼承了MG羅孚技術(shù)的名爵，可以生產(chǎn)從1.1升到2.5升汽油和2.0升柴油共計15款不同規(guī)格的轎車發(fā)動機，年產(chǎn)能25萬臺。

　　分析：從發(fā)動機定位可看到名爵 主攻小型車市場，但羅孚大排量發(fā)動機的生產(chǎn)和使用權(quán)肯定轉(zhuǎn)移到榮威這邊，產(chǎn)品的梯次分布特征明顯。

　　3、力帆620將于下月上市 八月份推出“迷你”320。

　　除了力帆620，還有一款微型車也將在今年面市，力帆汽車總經(jīng)理胡祺先生表示，這款微型車命名為“力帆320”，并作為力帆汽車的第四款車型將在8月份上市。力帆320的車身造型借鑒并融入經(jīng)典車型mini cooper的設計元素。力帆320為五門掀背版緊湊型轎車，長寬高分別為3755mm、1624mm和1435mm。

　　分析：力帆汽車未來兩年內(nèi)將有多達十幾款，其中包括A00、A0、A、B、C、SUV、MPV等車型。雖然新品計劃非常詳細，但能否如期而至卻仍然是個未知數(shù)。從力帆520和520i的上市情況來看，這兩款車型的上市時間都推遲了很長時間。其中很大的因素是因為品牌效應不到位，現(xiàn)有產(chǎn)品的市場表現(xiàn)不令人滿意。另外，新車的推廣工作在短時間內(nèi)也不能達到應有效果，而且產(chǎn)能也是不得不考慮的重要原因。如果即將上市的產(chǎn)品再次延期，難免會影響到整體的新車規(guī)劃。

　　4、海馬將向下拓展產(chǎn)品線 已有B級車及SUV規(guī)劃。

　　海馬SUV目前車型研發(fā)工作已完成，但3年內(nèi)暫不投放市場，B級車也同樣如此。未來3年內(nèi)，將在拓展現(xiàn)有最高端車型海馬3的產(chǎn)品線同時，推出A0級，A00級車型，此外還將推出介于A0和A00級之間的車型，其中包括微面車型，微型轎車以及在普力馬基礎(chǔ)上的全新?lián)Q代MPV等。海馬計劃到2010年時，年銷量達到30萬輛，其中海馬�？诨�地和鄭州基地各占15萬輛。

　　分析：海馬向下延伸產(chǎn)品系列較合理，但微車的門檻太高，海馬的發(fā)展還需大力開拓海外市場。

　　5、馬自達之爭升級 一汽欲聯(lián)手福特制衡長安。

　　在新愛麗舍的產(chǎn)能規(guī)劃中，售價7.38萬元的標準型所占比例將高達40%。東風雪鐵龍副總經(jīng)理魏文清肯定地表示：新愛麗舍絕不拿低價噱頭忽悠消費者，標準型不但上市銷售，而且還將成為全車系中的絕對主力。

　　分析：神龍的新愛麗舍的高端車型如何強化是大課題，否則低端車型的利潤和銷量難以平衡。

　　6、上汽英國生產(chǎn)計劃浮出水面 投產(chǎn)4新款車。

　　而上汽集團對原英國名爵羅孚(MG Rover)長橋工廠未來5年的生產(chǎn)計劃，也逐漸浮出水面。上汽將在該廠投產(chǎn)4款車型：名爵TF跑車，一款大型轎車和另外兩款與榮威550同平臺生產(chǎn)的車型。

　　分析：重新啟動與塑造名爵產(chǎn)品，推出改進型產(chǎn)品，并充分按照歐洲消費者要求和法規(guī)要求，開發(fā)新的名爵產(chǎn)品。這也讓英國業(yè)務成為了上汽在海外經(jīng)營的平臺，一個進入歐洲市場的窗口。上汽的歐洲項目至關(guān)重要，當年很多并購經(jīng)常是投入巨大的資源，但最終難以維持被收購方的持續(xù)發(fā)展，上汽也需要邁過這個坎。

　　7、完善產(chǎn)品 東風日產(chǎn)將引入MPV與微型車。

　　目前，都市型SUV逍客與改款車型車已先后投產(chǎn)上市，東風日產(chǎn)旗下的旗艦型中高級車型——新天籟也已在國內(nèi)正式亮相，并將對現(xiàn)行在售的老款天籟車型垂直切換于近期上市，而作為年內(nèi)最后一款新車的奇駿，也將于下半年上市銷售與逍客攜手細分SUV市場。目前東風日產(chǎn)的產(chǎn)品價位分布來看，適時的引入微型與大型MPV車型在彌補空白價格區(qū)間的同時，使東風日產(chǎn)旗下的產(chǎn)品覆蓋所有的車型及細分市場。。

　　分析：目前要想在市場立足唯有不斷推出新車型，以此豐富自己的產(chǎn)品線進一步拉大價格區(qū)間來搶占市場份額。從細分車型市場的分布上看，驪威、TIDDA涵蓋了國內(nèi)小型車市場；軒逸、天籟分別肩負著東風日產(chǎn)在中級與中高級車型的市場份額；而逍客與即將國產(chǎn)的奇駿車型也以明確的市場定位細分了這一SUV市場；駿逸則肩負起小型MPV的角色，但東風日產(chǎn)在微型車與大型MPV車型的分布上至今還是一片空白。尤其在轎車領(lǐng)域，驪威、TIDDA、軒逸、以及天籟所在的細分市場的競爭都是相當激烈的，而且有愈演愈烈之勢 。但在這種情況，東風日產(chǎn)將其產(chǎn)品線拉長，延伸至微型車市場 卻不是十分的明智，因為目前合資品牌在微型車市場還沒有能力將價格壓得與自主品牌一樣低，貿(mào)然投產(chǎn)微型車是具有相當大的風險的，而在大型MPV市場中，目前除了進口MPV之外，國內(nèi)銷售的主要大型MPV主要就是GL8與奧德賽了，這些車型的老化程度都算比較嚴重了，如果未來東風日產(chǎn)能投產(chǎn)一款新款的大型MPV的話，那么在這塊市場應該也會取得不錯的銷量。日產(chǎn)目前需要的是做強其主力產(chǎn)品，否則產(chǎn)品的推出不成功將嚴重影響其品牌定位。

　　8、道奇與克萊斯勒 JEEP并網(wǎng)銷售網(wǎng)點擴5倍。

　　自戴姆勒、克萊斯勒去年5月分拆后，關(guān)于將克萊斯勒、JEEP和道奇三大品牌合并到一個營銷網(wǎng)點的傳聞，近日終成事實�？巳R斯勒此次對合并道奇銷售的經(jīng)銷商，采取分批認證。

　　分析：“并網(wǎng)給現(xiàn)有的道奇經(jīng)銷商帶來不小壓力，給一個新進的陌生品牌建店，在激烈競爭下收回投資并盈利，本非易事。同時，克萊斯勒三大品牌共存是否就一定能“共榮”，還需觀察。。

　　六、國內(nèi)市場熱點

　　1、渡過難關(guān) 菲亞特集團擬在華新設合資公司。

　　2008年一季度菲亞特集團營業(yè)收入創(chuàng)下歷史新高、凈利潤連續(xù)13季增長。已在全球脫困的菲亞特集團正將注意力轉(zhuǎn)向中國，目前菲亞特已經(jīng)做好了采購等后端準備工作。下一步將盡快成立合資公司、大規(guī)模推出國產(chǎn)車。菲亞特集團中國市場有三個戰(zhàn)略目標：一是確保中國客戶無顧慮駕駛；二，為了支持90個售后網(wǎng)絡，菲亞特集團成立了菲亞特南京有限公司，保證備件供應和維修；三，未來將推出菲亞特國產(chǎn)車，畢竟進口整車不是長遠之計。已經(jīng)國產(chǎn)車完成了國產(chǎn)化認證和商檢工作。

　　分析：在眾多進入中國的國際汽車廠商中，可能菲亞特 在中國的投入最少，從與南汽合作到解約的這幾年間，它引入中國的產(chǎn)品，包括車型、發(fā)動機、變速箱更新?lián)Q代速度極慢，這在中國飛速發(fā)展的汽車消費市場當然是無法生存的，如果之前菲亞特對中國的投入能多一點，引進新品能快一點，南京菲亞特也不是今天這個局面。另一方面，雖然菲亞特的經(jīng)銷商渠道大幅縮減，但是也造成了剩下的每家菲亞特經(jīng)銷商的售后服務用戶成倍增長。當然這些剩下的菲亞特經(jīng)銷商今后的發(fā)展還要看菲亞特下一步在中國的投入狀況。。

　　2、力帆汽車歐洲NCAP碰撞試驗成功 刷新記錄。

　　由俄羅斯國家權(quán)威機構(gòu)（俄羅斯國家汽車檢驗科研中心）完成的碰撞測試中，力帆汽車成功通過歐洲NCAP碰撞檢測，以總分21.5獲得歐洲NCAP三星安全評價(NCAP三星標準為17-24分)，一舉刷新自主品牌在歐洲進行NCAP碰撞記錄，標志著力帆汽車品質(zhì)已全面與國際接軌。�！�

　　分析：力帆汽車在進入汽車市場蟄伏了兩年之后，憑借著既有的國際營銷優(yōu)勢和過硬的產(chǎn)品品質(zhì)將大大加速其海外市場擴張的進程，自主品牌海外發(fā)展會越來越好。

　　3、福田3年內(nèi)推B級轎車 蒙派克·迷迪6月上市。

　　福田全新小型MPV蒙派克·迷迪將于6月上市，首先將推1.3L和1.6L兩個排量，預計售價在6萬到9萬元之間。福田將從B級車入手，在未來3年內(nèi)推出真正三廂轎車，并已籌劃在廣東南海建設一個30萬輛產(chǎn)能的乘用車基地，以及建設一個30萬臺產(chǎn)能的汽油發(fā)動機基地。迷迪將有一長一短兩種車身，最大車長4.388米。

　　分析：福田的產(chǎn)品終于即將上市，隨著轎車競爭的日益激烈，未來發(fā)展的壓力較大。其定位的商務家用市場的競爭關(guān)系復雜。

　　4、汽車行業(yè)高管薪酬揭秘 陳遠清175萬居首。

　　江鈴汽車總裁陳遠清的年薪以175萬元在汽車類上市公司中傲視群雄，這是繼2006年高居榜首后再次蟬聯(lián)第一。能跟江鈴陳遠清相提并論的可能只有濰柴動力的董事長譚旭光，去年他的年薪為96萬元，與陳遠清還有近100萬元的差距�？傮w而言，2007年汽車產(chǎn)銷在880萬輛左右，整個行業(yè)利潤更是超過1000億元大關(guān)，比2006年增長65%以上，在這種大背景下，汽車高管的收入也水漲船高，2007年年薪比2006年的普遍增速在20%左右，平均收入在60萬元之間，而2006年則在50萬元左右。其中福田汽車和海馬股份由于業(yè)績增長較快，其一把手的薪水增長也相當迅猛，而江淮汽車董事長左延安由于去年業(yè)績下滑，自降年薪2萬元，以示懲罰。

　　分析：汽車業(yè)的老總的職業(yè)經(jīng)理人的概念不太強，而且人員較穩(wěn)定，其收入增長相對平穩(wěn)。汽車行業(yè)的利潤快速增長也有員工工資增長較慢的因素影響。

　　5、全球最大規(guī)模氫燃料電池車市場測試項目將至中國。

　　自去年9月宣布啟動以來，由通用汽車推出了全球最大規(guī)模的氫燃料電池車市場測試項目“車行道計劃(Project Driveway)”目前，這個項目有計劃將拓展至中國和歐洲市場。

　　雪佛蘭Equinox燃料電池車采用了通用汽車研發(fā)的第四代氫燃料動力推進系統(tǒng)，是一款大型多功能交叉車型，該車型的燃料電池系統(tǒng)被安裝在傳統(tǒng)發(fā)動機機身之上，鎳氫電池組則被安置在車輛中部的地板下，它可以通過收集再生制動產(chǎn)生的能量來提高車輛的運行效率，并且在需要時增加車輛的加速度。三個碳纖維結(jié)構(gòu)的儲氫罐被安置在車輛后座部位及裝貨區(qū)，最大可存儲4.2公斤的氫燃料，這些儲氫罐經(jīng)過了特殊工藝處理，可以承受約700巴(1巴=0.987個標準大氣壓)的巨大壓力。雪佛蘭Equinox燃料電池車在一次性加滿氫燃料后的最大行駛里程約為240公里。。

　　分析：氫燃料測試項目的推進選擇中國市場，這體現(xiàn)中國市場的重要全球地位。柴油、混合動力、氫燃料電池等項目在中國市場大碰撞。