北京車(chē)展上，東風(fēng)副總經(jīng)理李紹燭透露了自主乘用車(chē)規(guī)劃，除了將要投產(chǎn)的有C級(jí)車(chē)外，D級(jí)車(chē)、B級(jí)車(chē)均有規(guī)劃�！拔覀兊牟呗允�，在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)量最大，而且在未來(lái)增長(zhǎng)比較快的區(qū)域里，定位我們的發(fā)展方向，我們定位在C級(jí)車(chē)第一個(gè)平臺(tái)，D級(jí)車(chē)第二個(gè)平臺(tái)，B級(jí)車(chē)第三個(gè)平臺(tái)。搭載這3個(gè)平臺(tái)上的車(chē)，目前計(jì)劃有10來(lái)款車(chē)，而且出于我們戰(zhàn)略上的考慮，希望未來(lái)5年里，這3個(gè)平臺(tái)10來(lái)款車(chē)都陸續(xù)推出來(lái)�！�

　　從C級(jí)車(chē)入手，東風(fēng)自主轎車(chē)有望在明年看出發(fā)展軌跡，時(shí)間是不是有點(diǎn)晚，這些問(wèn)題還有待繼續(xù)觀察，但不可否認(rèn)的是，東風(fēng)多年來(lái)和眾多合資伙伴合作過(guò)程中的積累，將得到體現(xiàn)，自主轎車(chē)領(lǐng)域的發(fā)力程度，將決定東風(fēng)在未來(lái)“地位”爭(zhēng)奪上的影響力。

　　當(dāng)然，有了哈飛自主平臺(tái)的技術(shù)、人才儲(chǔ)備，也許東風(fēng)自主轎車(chē)未來(lái)的發(fā)展，會(huì)有更新的規(guī)劃，會(huì)有更多重新思考、重新布局的余地。

　　對(duì)于未來(lái)東風(fēng)自主品牌乘用車(chē)在行業(yè)兼并重組的設(shè)想，徐平總經(jīng)理表示很難說(shuō)，如果有機(jī)會(huì)，將必須尋求合作，但他仍舊強(qiáng)調(diào)自身核心能力建設(shè)的重要性，否則，并購(gòu)也只是一個(gè)空架子。

　　商用車(chē)擴(kuò)容

　　探討自主，除了乘用車(chē)外，商用車(chē)板塊是不容也絕對(duì)不能忽視的，因?yàn)橹袊?guó)商用車(chē)在國(guó)內(nèi)有著絕對(duì)的市場(chǎng)地位，同樣是未來(lái)超大集團(tuán)企業(yè)不能缺少的支撐。可以看到，上南重組中，原南汽商用車(chē)彌補(bǔ)上汽商用車(chē)板塊之重要意義，同樣，一汽在任何情況下，也沒(méi)有放棄并竭力發(fā)展解放這個(gè)自主品牌。

　　超大競(jìng)爭(zhēng)力汽車(chē)集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)構(gòu)架，從全球來(lái)看，似乎也正是國(guó)內(nèi)廠家所追求的乘用車(chē)、商用車(chē)并舉，并且在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有所作為，奔馳、通用、豐田們無(wú)不如此，大眾在將曼、斯堪尼亞收入旗下后，更證實(shí)了這一傾向。

　　實(shí)際上，多數(shù)靠商用車(chē)起家的中國(guó)車(chē)企，在企業(yè)產(chǎn)業(yè)板塊中，難以割舍卡車(chē)、客車(chē)等商用車(chē)業(yè)務(wù)，這是由中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和龐大的市場(chǎng)需求決定的，在商用車(chē)領(lǐng)域的地位，同樣很大程度上影響未來(lái)的“角色分量”。即使上汽曾經(jīng)很早把匯眾重卡基地變做當(dāng)初引入桑塔納的零部件本土化的廠子，雖然為上海大眾做出了巨大的貢獻(xiàn)，然而等到上汽回過(guò)神來(lái)，商用車(chē)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被一汽、東風(fēng)甚至北汽拋在身后，于是，在重新定位、提攜匯眾的同時(shí)，兼并重慶紅巖、接管原南汽商用車(chē)，極力彌補(bǔ)差距。 

　　客觀來(lái)講，自主商用車(chē)對(duì)東風(fēng)公司來(lái)說(shuō)，算是引以為豪的。從第一輛東風(fēng)牌卡車(chē)下線，到實(shí)現(xiàn)全面合資，東風(fēng)的發(fā)展軌跡，從來(lái)沒(méi)有離開(kāi)過(guò)卡車(chē)、客車(chē)，而這也是其發(fā)展基點(diǎn)。盡管后來(lái)東風(fēng)商用車(chē)納入與日產(chǎn)全面合資的東風(fēng)有限旗下，但是東風(fēng)自足于自主、借靠日產(chǎn)在自主商用車(chē)領(lǐng)域的成就，不落后一汽，更不用說(shuō)上汽。

　　那么，未來(lái)如何在這個(gè)有所優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域更上一層樓，對(duì)東風(fēng)來(lái)說(shuō)，將是事半功倍、較自主轎車(chē)更為輕松的課題。

　　事實(shí)上，東風(fēng)在突破中卡向國(guó)內(nèi)高端重卡邁進(jìn)的過(guò)程中，有了更多的思量。在技術(shù)、配套上突破老東風(fēng)卡車(chē)的局限，目前天龍重卡平臺(tái)，是東風(fēng)努力的結(jié)晶，日前上市的中卡天錦，也可以看作是東風(fēng)轉(zhuǎn)攻重卡后，對(duì)原先優(yōu)勢(shì)中卡地位的鞏固。從零部件到發(fā)動(dòng)機(jī)，從康明斯動(dòng)力經(jīng)雷諾到現(xiàn)在的VOLVO卡車(chē)，一直尋求更大的突破，東風(fēng)在商用車(chē)零部件配套、中、輕型車(chē)以及中卡、重卡及底盤(pán)、客車(chē)方面的總體實(shí)力，仍在國(guó)內(nèi)首屈一指。

　　當(dāng)然，東風(fēng)在商用車(chē)領(lǐng)域的姿態(tài)，遠(yuǎn)不止這些，雖然和雷諾的合作并沒(méi)有突破技術(shù)合作范疇，但雷諾股東VOLVO與中國(guó)重汽合作的失意，收購(gòu)日產(chǎn)柴，把寶押在了與東風(fēng)的合作上，而日產(chǎn)影響逐漸淡化，這是未來(lái)東風(fēng)商用車(chē)的巨大轉(zhuǎn)變。可以看到，當(dāng)VOLVO與東風(fēng)合作既成時(shí)，雙方生產(chǎn)雷諾甚至是VOLVO卡車(chē)的意愿，不再是過(guò)去難以解決的課題。