中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在短短23年的時(shí)間內(nèi)獲得“世界工廠”的地位，主要是依靠國(guó)內(nèi)大量的低廉勞動(dòng)力來(lái)降低成本。但隨著勞動(dòng)力成本的增加以及印度、越南的崛起，“中國(guó)制造”的成本優(yōu)勢(shì)正在慢慢喪失。國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)界的有識(shí)之士，比如吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福以及重慶力帆集團(tuán)董事長(zhǎng)尹明善看到了這一點(diǎn)，旗幟鮮明地提出了“中國(guó)創(chuàng)造”的概念。
 
　　那么在合資品牌扎堆進(jìn)入“中國(guó)創(chuàng)造”行列的今天，我們的汽車(chē)行業(yè)巨頭們都在想些什么呢？記者帶著這一問(wèn)題派出各路記者分別采訪了目前正在從事這方面開(kāi)發(fā)的汽車(chē)?yán)峡倐儯�并把他們的思想通過(guò)文字表現(xiàn)在我們的“中國(guó)創(chuàng)造”特刊之上，讓他們通過(guò)文字間的腦力激蕩，為我們的消費(fèi)者呈現(xiàn)一場(chǎng)精彩紛呈的“中國(guó)創(chuàng)造”空中論壇。

　　我們?cè)谶M(jìn)行開(kāi)發(fā)的同時(shí)推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化

　　東風(fēng)日產(chǎn)副總 任勇

　　◎本土化研發(fā)的第一階段：把零部件拿來(lái)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化；第二階段是根據(jù)市場(chǎng)和客戶(hù)需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)的同時(shí)推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化

　　◎我們會(huì)以最快的速度引入全球日產(chǎn)新車(chē)型新技術(shù)

　　記者：東風(fēng)有限在談到本土開(kāi)發(fā)時(shí)總是用三階段來(lái)區(qū)別，其代表怎樣的意義？與其他企業(yè)相比，東風(fēng)有限的本土自主開(kāi)發(fā)有何不同？

　　任勇：我認(rèn)為從國(guó)內(nèi)其他一些公司做的本土研究開(kāi)發(fā)來(lái)看，只相當(dāng)于我們做的第一階段即把零部件拿來(lái)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的水平。他們做的僅僅是把零件拿到中國(guó)來(lái)國(guó)產(chǎn)化，系列產(chǎn)品還是以前老的方式———在國(guó)外整體開(kāi)發(fā)完后整車(chē)再引進(jìn),最多在中國(guó)做適應(yīng)性再開(kāi)發(fā)。我們老款藍(lán)鳥(niǎo)的開(kāi)發(fā)就是第一階段的嘗試：新車(chē)先在日本上市，等半年或者一兩年之后復(fù)制到中國(guó)進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。

　　記者：能詳細(xì)說(shuō)說(shuō)東風(fēng)日產(chǎn)在“中國(guó)創(chuàng)造”方面的嘗試與實(shí)踐嗎？

　　任勇：東風(fēng)日產(chǎn)現(xiàn)在已經(jīng)在做第二階段甚至第三階段的研發(fā)了。我們的第二階段是指：根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)和客戶(hù)的需求進(jìn)行開(kāi)發(fā)的同時(shí)來(lái)推進(jìn)國(guó)產(chǎn)化，比如說(shuō)TIIDA三廂、兩廂車(chē)。我認(rèn)為本田、豐田也處于這種階段，但他們基本上所有的工作都是在日本進(jìn)行，而我們和日產(chǎn)有明確分工，協(xié)同進(jìn)行國(guó)產(chǎn)化的開(kāi)發(fā)和車(chē)輛的開(kāi)發(fā)。我們第二個(gè)階段的開(kāi)發(fā)工作會(huì)把全球日產(chǎn)里面一些新車(chē)型新技術(shù)以最快的速度帶到中國(guó)市場(chǎng)。

　　記者：東風(fēng)日產(chǎn)在軒逸，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、CVT變速箱方面有沒(méi)有國(guó)產(chǎn)計(jì)劃？現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)采購(gòu)件大概占的比例是多少？

　　任勇：CVT國(guó)產(chǎn)化有很多困難比如全球的供應(yīng)能力問(wèn)題等，我們正在做CVT搭載的可行性研究報(bào)告，希望能通過(guò)國(guó)產(chǎn)化降低成本。關(guān)于零件的采購(gòu)是從四方面考慮的：平衡的基礎(chǔ)首先是質(zhì)量要達(dá)到要求，然后是成本、交貨期以及研發(fā)能力都要達(dá)標(biāo)。在公正透明的基礎(chǔ)上進(jìn)行比較，最終決定選用哪個(gè)廠家的零部件。

　　核心在自主 力量在品牌

　　比亞迪總裁 王傳福

　　◎自主創(chuàng)新不是“閉門(mén)造車(chē)”

　　◎目前的專(zhuān)利收費(fèi)較高，不利于“中國(guó)創(chuàng)造”

　　◎中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該抓住機(jī)遇走出去

　　“中國(guó)創(chuàng)造”與“中國(guó)制造”雖然只有一字之差，但意義有天壤之別。簡(jiǎn)單地說(shuō)，“中國(guó)制造”就是在組裝或加工產(chǎn)品，品牌、技術(shù)、利潤(rùn)含量低，甚至毫無(wú)話語(yǔ)權(quán)。而“中國(guó)創(chuàng)造”更具備創(chuàng)新性和創(chuàng)造性，體現(xiàn)自主的色彩，擁有完全的技術(shù)、品牌、利潤(rùn)，并且有高附加值的。

　　自主汽車(chē)品牌的核心在“自主”，力量在“品牌”。任何一個(gè)企業(yè)，只有在具備完全自主的能力才談得上打造自己的品牌。自主創(chuàng)新并不意味著“閉門(mén)造車(chē)”，而是要以開(kāi)放的眼光和博納的胸懷來(lái)發(fā)展自主研發(fā)之路，這是自主品牌成長(zhǎng)的重要過(guò)程。

　　眼下，立志于中國(guó)創(chuàng)造的企業(yè)越來(lái)越多，他們的努力贏得了越來(lái)越多的尊重，但阻力也不少。中國(guó)的申請(qǐng)專(zhuān)利收費(fèi)一直很高，一項(xiàng)非發(fā)明專(zhuān)利所有的費(fèi)用大約要11000元，一項(xiàng)發(fā)明專(zhuān)利所有的費(fèi)用要8萬(wàn)多元，國(guó)際知名車(chē)企如本田擁有15萬(wàn)項(xiàng)專(zhuān)利，如果在中國(guó)每年的養(yǎng)護(hù)費(fèi)至少要兩億元。因此我覺(jué)得這樣的收費(fèi)制度不利于“中國(guó)創(chuàng)造”。創(chuàng)造一個(gè)世界級(jí)的自主品牌汽車(chē)是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，要有足夠的耐心做好長(zhǎng)期作戰(zhàn)的準(zhǔn)備。比亞迪一直致力于開(kāi)辟汽車(chē)新能源、自主研發(fā)、自主創(chuàng)新之路，并成功研發(fā)了“電動(dòng)車(chē)+混合動(dòng)力”的雙模電動(dòng)車(chē)，計(jì)劃在2009年以后比亞迪所有車(chē)型都配備雙模電動(dòng)系統(tǒng)。

　　目前，很多其他發(fā)展中國(guó)家還沒(méi)有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)或者很薄弱，中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)應(yīng)該抓住這些空間和機(jī)遇走出去。比亞迪從2005年開(kāi)始出口，目前主要市場(chǎng)是俄羅斯、烏克蘭、埃及、敘利亞及一些南美國(guó)家，這兩年保持超過(guò)100%的年增長(zhǎng)率，2007年外銷(xiāo)約8000輛。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，比亞迪的出口量將做到全部銷(xiāo)量的一半以上，對(duì)此我們充滿(mǎn)信心。在今后的一段時(shí)期內(nèi)，我國(guó)的汽車(chē)出口將仍然保持較高的增長(zhǎng)，增長(zhǎng)的模式也會(huì)更多樣化，包括海外建廠、合作合資等，但會(huì)遇到越來(lái)越多的障礙，包括來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的反擊和政策環(huán)境的限制，我們希望政府能為出口貿(mào)易創(chuàng)造更好的國(guó)際環(huán)境并給予企業(yè)支持。

　　合資企業(yè)理應(yīng)承擔(dān)自主創(chuàng)新重任

　　廣州本田高層

　　◎目前在中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)，條件最好最豐富的是合資企業(yè)

　　◎廣州本田將創(chuàng)立中國(guó)合資車(chē)企首個(gè)自主品牌

　　中國(guó)汽車(chē)合資企業(yè)已經(jīng)走過(guò)了二十多年的道路，社會(huì)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的呼聲也越來(lái)越高。作為產(chǎn)品技術(shù)的創(chuàng)新，自主品牌是必不可少的內(nèi)容，在車(chē)市占有率主體的合資企業(yè)，理應(yīng)承擔(dān)自主創(chuàng)新的責(zé)任。

　　中國(guó)的汽車(chē)企業(yè)如何搞自主品牌，這是一個(gè)大課題。長(zhǎng)期以來(lái)，有觀念認(rèn)為，在合資企業(yè)里無(wú)法產(chǎn)生真正屬于合資企業(yè)的產(chǎn)品和品牌，因?yàn)閲?guó)外汽車(chē)企業(yè)為了品牌利益不可能允許合資企業(yè)擁有自己的品牌，合資企業(yè)50%的股權(quán)由國(guó)外汽車(chē)公司持有，技術(shù)完全由國(guó)外公司所壟斷，中方即使有研發(fā)自主品牌的愿望也難以實(shí)現(xiàn)。然而，廣本所看到的實(shí)際情況是，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，目前中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、人才基礎(chǔ)、市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)等各種條件最好最豐富的正是合資企業(yè)。在與外方的合資中，合資企業(yè)在研發(fā)、市場(chǎng)、生產(chǎn)等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，而且還培養(yǎng)了一大批優(yōu)秀的中方人才，這是一種內(nèi)生的力量。廣本在與外方的高度契合之下成立完全獨(dú)立的研發(fā)公司，并建立屬于自己的自主品牌,這個(gè)研發(fā)公司的目標(biāo)是具備獨(dú)立的整車(chē)開(kāi)發(fā)能力。這條合資企業(yè)的自主品牌道路是一次全新的突破，當(dāng)然這還有待實(shí)踐的檢驗(yàn)。

　　無(wú)論大家對(duì)合資企業(yè)搞自主品牌有何看法，只要是進(jìn)行有益探索就都應(yīng)該被肯定。合資企業(yè)經(jīng)過(guò)不斷積累，擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)和資源，這些都是其發(fā)展自主品牌的先天優(yōu)勢(shì)，也將成為發(fā)展的源動(dòng)力。

　　中國(guó)本土汽車(chē)品牌正在“邊緣化”

　　吉利汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)的李書(shū)福

　　◎中國(guó)的汽車(chē)業(yè)落后于世界的原因就在一字之差的“中國(guó)制造”和“中國(guó)創(chuàng)造”上

　　◎創(chuàng)造有風(fēng)險(xiǎn)，但必須承認(rèn)這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，支持進(jìn)行創(chuàng)造的人

　　上月，作為全國(guó)第十屆政協(xié)委員的李書(shū)福遞交了兩份提案，其中一份《加大保護(hù)和扶持中國(guó)本土汽車(chē)品牌的力度》就涉及“中國(guó)創(chuàng)造”這個(gè)話題。這份提案分析了中國(guó)本土汽車(chē)品牌面臨的現(xiàn)狀和問(wèn)題，指出了跨國(guó)公司對(duì)中國(guó)本土品牌的壓制以及本土汽車(chē)品牌生存困境等問(wèn)題。在提案中，李書(shū)福還指出，中國(guó)本土汽車(chē)品牌正在“邊緣化”，盡管與跨國(guó)品牌的合作引進(jìn)了大量的先進(jìn)技術(shù)，但合資道路并沒(méi)有換回汽車(chē)研發(fā)的技術(shù)，中國(guó)車(chē)市90%的市場(chǎng)份額由外資品牌擁有。

　　李書(shū)福認(rèn)為，中國(guó)的汽車(chē)業(yè)落后于世界的原因就在一字之差的“中國(guó)制造”和“中國(guó)創(chuàng)造”上。“僅以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)不是中國(guó)的未來(lái)，我們要提升技術(shù)、提高質(zhì)量，成為技術(shù)領(lǐng)先、服務(wù)良好的企業(yè)，這種轉(zhuǎn)變只有通過(guò)創(chuàng)新來(lái)實(shí)現(xiàn)�！薄爸袊�(guó)汽車(chē)業(yè)要形成自己的優(yōu)勢(shì)，必須學(xué)習(xí)汽車(chē)發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展汽車(chē)工業(yè)的辦法，為自主品牌提供戰(zhàn)略支持，不斷提高自主創(chuàng)新能力。“但是也應(yīng)該當(dāng)看到創(chuàng)造存在風(fēng)險(xiǎn)。我們必須要承認(rèn)這個(gè)風(fēng)險(xiǎn)，然后去支持從事各種行業(yè)創(chuàng)造的人。我們的民族、我們的國(guó)家才有希望，如果說(shuō)都沒(méi)有風(fēng)險(xiǎn)的，我想也就沒(méi)有創(chuàng)造力了�！奔�利冒了很大風(fēng)險(xiǎn)，最后也不一定能取得多大的成功，但是“我們堅(jiān)持朝這個(gè)方向走”。

　　吉利副總裁尹大慶表示，吉利在發(fā)展初期利用成本優(yōu)勢(shì)勇敢地采取了低售價(jià)戰(zhàn)略，但是并不滿(mǎn)足于這種優(yōu)勢(shì)，而是要用不斷更新的技術(shù)來(lái)裝備產(chǎn)品，并讓產(chǎn)品有更高的質(zhì)量，只有這樣才能立于不敗之地。

　　創(chuàng)造和制造的區(qū)別就在于“創(chuàng)新”

　　奇瑞汽車(chē)總經(jīng)理助理金弋波

　　◎奇瑞能夠脫穎而出，最根本的就是走自主創(chuàng)新之路

　　◎奇瑞已經(jīng)處于“繼續(xù)堅(jiān)持開(kāi)放創(chuàng)新、打造自主國(guó)際名牌”的新階段

　　奇瑞目前已經(jīng)是產(chǎn)品線最長(zhǎng)的自主品牌企業(yè)，產(chǎn)銷(xiāo)量緊隨上海通用、一汽大眾、上海大眾排在了第四位,自主研發(fā)能力也得到了大家的認(rèn)同。如今，奇瑞已經(jīng)喊響了“打造自主國(guó)際名牌”的口號(hào)，本次車(chē)展上將一舉展出29款車(chē)型，這就是其信心來(lái)源。奇瑞能夠脫穎而出最根本的是走自主創(chuàng)新之路，提高自主創(chuàng)新能力一直是奇瑞發(fā)展的核心要素。通過(guò)十年的發(fā)展，目前已經(jīng)擁有整車(chē)、發(fā)動(dòng)機(jī)及部分關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)能力、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)。

　　“中國(guó)創(chuàng)造”和“中國(guó)制造”的區(qū)別就在于“創(chuàng)新”，在于是否擁有屬于自己的東西。奇瑞十年的發(fā)展歷史中最值得高興的事情就是經(jīng)歷了從單一車(chē)型“打天下”到多款車(chē)型位居市場(chǎng)前列，打造了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的ACTECO品牌發(fā)動(dòng)機(jī)。3月28日，奇瑞首款A(yù)CTECO 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)二廠下線，標(biāo)志著我國(guó)首款單頂置凸輪軸四閥（SOHC-16V）發(fā)動(dòng)機(jī)的誕生，也填補(bǔ)了ACTECO發(fā)動(dòng)機(jī)在該排量級(jí)別的空白，讓奇瑞又多了一顆“中國(guó)心”。奇瑞從去年開(kāi)始主動(dòng)進(jìn)行了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，從“通過(guò)自主創(chuàng)新打造自主品牌”跨越到“繼續(xù)堅(jiān)持開(kāi)放創(chuàng)新、打造自主國(guó)際名牌”的新階段。因?yàn)闊o(wú)論處于哪個(gè)階段，創(chuàng)新都是奇瑞創(chuàng)造的核心。