三、2008年中國汽車工業(yè)的發(fā)展趨勢

　　（一）2008年1-2月中國汽車工業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2008年1-2月我國汽車?yán)塾?jì)銷售152.3萬輛，同比增長19.3%，行業(yè)增速較2007年全年的22%略有放緩。其中乘用車銷售115.1萬輛，同比增長18.6%；商用車銷售37.2萬輛，增長21.3%。重卡、SUV、大客、轎車延續(xù)了2007年來的強(qiáng)勁增長，同比分別增長49.9%、39.2%、22.8%和20.5%，均高于行業(yè)19.9%的增長。微型客貨車?yán)^續(xù)延續(xù)了10%以下的低速增長，中卡增速出現(xiàn)下滑。

　　2008年一季度噸鋼成本環(huán)比上升350元。中國與澳大利亞的鐵礦石談判尚未有最終結(jié)果。但是進(jìn)口鐵礦石較大幅度漲價(jià)，因而對汽車企業(yè)形成較大成本壓力。2008年煤電漲價(jià)只是時(shí)間問題。持續(xù)提高的貸款利率，使企業(yè)資金使用成本提高。由于生產(chǎn)不同車型，企業(yè)規(guī)模不同、技術(shù)構(gòu)成不同、市場狀況不同，在產(chǎn)業(yè)鏈中的位置不同，使企業(yè)將面臨不同的成本壓力。有些企業(yè)有消化、轉(zhuǎn)移成本的能力，有些企業(yè)只能立足于自我消化。成本的提高，將使汽車企業(yè)獲得利潤的能力產(chǎn)生較大分化。

　�。ǘ�）2008年中國汽車工業(yè)發(fā)展趨勢

　　從上面的分析可以看出，2008年中國汽車工業(yè)增長速度仍將比較快，但是增幅略低于2007年。筆者根據(jù)基本面的情況及某些基本指標(biāo)的相關(guān)分析，得出的粗略結(jié)論是：2008年汽車工業(yè)增速將低于2007年3-5個(gè)百分點(diǎn)左右。2008年企業(yè)利潤增長將比較困難，經(jīng)過企業(yè)艱苦努力，可能維持2007年的水平。

　　四、2008年中國汽車企業(yè)的經(jīng)營策略選擇

　　總體上看，中國汽車企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境不如2007年。在2008年汽車工業(yè)要取得良好的經(jīng)營業(yè)績，需要在以下幾方面采取行動：

　　第一，進(jìn)一步挖掘內(nèi)部潛力，通過提高管理水平，節(jié)約能源、提高資源使用效率。

　　第二，汽車工業(yè)中的特大企業(yè)要逐步從全產(chǎn)業(yè)鏈條的角度，考慮經(jīng)營能力與策略，提高全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭能力。所謂“全產(chǎn)業(yè)鏈的競爭力”就是不僅在本產(chǎn)業(yè)能夠具有優(yōu)勢，而且能夠影響上下游相關(guān)產(chǎn)業(yè)，例如對能源、資源供應(yīng)有相當(dāng)影響力，對金融有一定影響力。例如，大汽車企業(yè)，不僅在本產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域具有競爭力，而且具有對相當(dāng)?shù)匿撹F產(chǎn)品定價(jià)的話語權(quán)。

　　要在全產(chǎn)業(yè)鏈條具有相當(dāng)?shù)母偁幠芰�，不僅是單個(gè)企業(yè)的事，還需要若干大企業(yè)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，樹立合作中求發(fā)展，合作共贏的觀念，攜手進(jìn)行市場博弈。

　　第三，對于一般整車企業(yè)而言，要爭取逐步具有全價(jià)值鏈的競爭力。所謂“全價(jià)值鏈的競爭力”就是從產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售、研發(fā)整個(gè)產(chǎn)品價(jià)值實(shí)現(xiàn)過程都具有較強(qiáng)的獲利能力。

　　中國汽車企業(yè)目前只在生產(chǎn)領(lǐng)域具有優(yōu)勢，在研發(fā)、銷售、品牌方面比較弱的重要途徑。目前，中國汽車企業(yè)只在生產(chǎn)環(huán)節(jié)具有明顯優(yōu)勢，難以使企業(yè)獲得穩(wěn)定的利潤，在國際工業(yè)中占有主導(dǎo)地位。只有具備全價(jià)值鏈的競爭力；中國工業(yè)、企業(yè)才能在市場競爭中活動扼比較高的利潤。

　　第四，對汽車零部件企業(yè)而言，要針對產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈中的某些環(huán)節(jié)，進(jìn)一步做精、做專、做深，在某一產(chǎn)品、某一技術(shù)，甚至某一加工環(huán)節(jié)，具有獨(dú)特的核心競爭力，從高度專業(yè)化分工中獲得穩(wěn)定的市場地位和利潤。

　　第五，要高度重視自主創(chuàng)新能力的形成。只要具有自主創(chuàng)新能力，才能在成本提高后，具有產(chǎn)業(yè)升級、產(chǎn)品升級的主動權(quán)，才能尋求在更高層次上的競爭優(yōu)勢。只有產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)品處于較高層次，才能獲得較高的利潤，從而消化逐步提高的成本。中國汽車產(chǎn)業(yè)、企業(yè)應(yīng)當(dāng)從被動地接受市場定價(jià)，轉(zhuǎn)向通過主動創(chuàng)造新價(jià)值，引導(dǎo)市場定價(jià)。否則只能處于拼價(jià)格的惡性競爭中。

　　中國汽車企業(yè)應(yīng)當(dāng)有足夠的遠(yuǎn)見，為新能源汽車逐步登場做好準(zhǔn)備，并采取積極的行動。利用新能源汽車帶來的技術(shù)革命，發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，改變中國汽車工業(yè)技術(shù)上依附的被動局面。

　　第六，要有國際化經(jīng)營意識，逐步獲得國際經(jīng)營能力。汽車工業(yè)發(fā)展所需要的能源、資源很大程度上已經(jīng)國際化了；中國汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的環(huán)境也已經(jīng)國際化了。在開放的環(huán)境中進(jìn)行競爭，必須具有能夠從全球、區(qū)域配置資源的能力，才能進(jìn)退自如地按照最佳方式配置生產(chǎn)能力，謀劃發(fā)展戰(zhàn)略，獲得最大利潤。

　　第七，在國內(nèi)要考慮生產(chǎn)能力的區(qū)域性調(diào)整。中國是一個(gè)地區(qū)差異很大的發(fā)展中國家，不僅東部、中部、西部存在著較大差異，城市與農(nóng)村之間也存在著較大差異，這就為汽車企業(yè)在今后10-15年左右的時(shí)間里，通過國內(nèi)產(chǎn)業(yè)、企業(yè)轉(zhuǎn)移，減弱成本逐步提高的沖擊提供了空間。

　　不同企業(yè)在國內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)移的方式、途徑必然是不同的。有些企業(yè)可以把利用資源、能源、勞動力最多的部分，轉(zhuǎn)移到中西部，或者某些農(nóng)村地區(qū)，接近原材料供應(yīng)地，利用廉價(jià)勞動力，而把銷售、研發(fā)乃至總部留在原來所在地。在國內(nèi)進(jìn)行生產(chǎn)能力的區(qū)域性調(diào)整，對汽車企業(yè)來說是一個(gè)戰(zhàn)略性問題，值得予以重視。

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