一直希望躋身世界級車展的北京車展,于本屆沾上促銷之名,各方面肯定有不滿意之處,但這也說明了市場力量的決定性作用。泡沫并非壞事,其能令中國車市看起來更加五光十色。但是過多的泡沫一旦形成累積效應(yīng),則遲早會像美國市場那樣破滅。

上海通用別克新凱越

　　與往年大不同,今年從3月中下旬起,國產(chǎn)新車集中上市,高峰期時同一天多達(dá)4款。進(jìn)入4月初,平均達(dá)到每天一款新車,而且都是重量級新車,新凱越、伊蘭特悅動兩大“冤家對頭”居然也在同一周內(nèi)推出。新車如此集中上市,蓋緣于北京車展的展出時間選在了4月下旬。這個展期讓企業(yè)不敢將新品懸念留到展會揭曉,誰也不想錯過“五一”前的銷售高峰。

　　依往年慣例,在北京車展上發(fā)布重量級新品是各大企業(yè)的重頭戲。而且,為了制造轟動效應(yīng),新車的保密工作做得非常到位,不到車展媒體日絕不外泄。各媒體也與企業(yè)展開貓捉老鼠的游戲,希望盡早發(fā)布信息。這一“游戲”在今年突然沒人玩兒了———眾多新車爭先恐后地在車展前一一正式發(fā)布,所有資料全部公開。那么,在即將到來的展會上,新車將處于何種位置?

　　從近年來國內(nèi)車展的發(fā)展態(tài)勢來看,一些跨國公司將北京車展定位為A級車展。國內(nèi)也有人宣稱,北京車展已跨入工業(yè)展行列。是否是工業(yè)展,或者工業(yè)展的成分多少,是衡量一個車展地位的重要標(biāo)志之一。由于跨國公司只是將北京車展作為展示的平臺,工業(yè)展的性質(zhì)其實(shí)并不濃厚。

北京現(xiàn)代新伊蘭特ELANTRA 悅動上市

　　也正是有了這個前提,新車發(fā)布的數(shù)量也就成了北京車展傲視國內(nèi)同類展會最重要的指標(biāo)。沒想到,各大企業(yè)偏偏紛紛改變了新車推出計劃,在車展前大張旗鼓地加速推新。雖然相對于跨國公司拿來在北京車展首發(fā)的新車,國產(chǎn)新車未必是車展的最大亮點(diǎn),但對于合資企業(yè)來說,不將重量級新車發(fā)布的場所選在車展,起碼表明了北京車展在其市場策略中的地位。從這里可以看出,對于以銷售為目的的國產(chǎn)新車而言,北京車展更多地承載著促進(jìn)銷售的功能,企業(yè)展示的也并非自身的設(shè)計與創(chuàng)造實(shí)力。從這個意義上講,有觀點(diǎn)將此次北京車展的作用說成是展銷,也就不是完全沒有道理了。

　　一直希望躋身世界級車展的北京車展,于本屆沾上促銷之名,各方面肯定有不滿意之處,但這也說明了市場力量的決定性作用。面對正在到來的銷售旺季,誰也不愿意將借之提升銷量的重量級新車留到本月下旬推向市場。展期幾天就會過去,但銷售則是長線任務(wù),搶得先機(jī),贏得主動,提高銷量,才是企業(yè)最需要的。

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