這是一個(gè)冒天下之大不韙的觀點(diǎn)。汽車(chē)降價(jià)一直是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)多年來(lái)的主流話語(yǔ)，深得消費(fèi)者之心。而現(xiàn)在筆者要逆“流”而上，同樣是出于為消費(fèi)者籌謀之意。

　　進(jìn)入2008年以來(lái)，鋼材漲價(jià)，用工成本上漲，為達(dá)到國(guó)IV排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)燃油系統(tǒng)而導(dǎo)致的成本增加......重重壓力之下，價(jià)格一貫只降不升的汽車(chē)行業(yè)經(jīng)受著嚴(yán)峻考驗(yàn)。盡管眼下還沒(méi)有哪個(gè)汽車(chē)廠家敢像家電企業(yè)那樣公然宣布提價(jià)，但這并不意味著他們沒(méi)有“想法”。

　　東風(fēng)有限汽車(chē)公司總裁中村克己在離開(kāi)中國(guó)前最后一次接受我們采訪時(shí)還抱怨，中國(guó)商用車(chē)的價(jià)格簡(jiǎn)直賣(mài)得太便宜了，在商用車(chē)這一塊，車(chē)價(jià)與國(guó)際價(jià)格嚴(yán)重脫節(jié)。漲價(jià)應(yīng)該是必然的。

　　在平安證券汽車(chē)分析師余兵看來(lái)，今年鐵礦石在大幅漲價(jià)65%之后，各車(chē)型都不約而同地面臨成本上漲的壓力�！疤貏e是商用車(chē)，如果說(shuō)去年重卡行業(yè)單車(chē)?yán)麧?rùn)為1萬(wàn)元的話，今年只有去年的一半，而乘用車(chē)雖然用的鋼材沒(méi)有卡車(chē)多，但也有800至1000元以上不等的增幅，給企業(yè)帶來(lái)了不少壓力。”

　　盡管如此，在東風(fēng)日產(chǎn)跨界SUV逍客上市當(dāng)天，當(dāng)我們就原材料漲價(jià)的壓力詢問(wèn)東風(fēng)日產(chǎn)總經(jīng)理任勇先生時(shí)，他在坦率承認(rèn)東風(fēng)日產(chǎn)今年乘用車(chē)每輛的制造成本增加了千元左右的同時(shí)，依然表示，將通過(guò)提高生產(chǎn)效率、降低管理、物流成本，內(nèi)部消化漲價(jià)壓力，不會(huì)將多出來(lái)的這塊成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

　　但是，像這樣“厚道”的車(chē)企畢竟并不太多。更何況，俗話說(shuō)得好，買(mǎi)的沒(méi)有賣(mài)的精。

　　中國(guó)資深汽車(chē)分析師告訴我們，為抵消上游材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本壓力，眾多廠家玩起了“變通之計(jì)”——促銷(xiāo)優(yōu)惠縮水、新車(chē)定價(jià)偏高、加價(jià)銷(xiāo)售、加裝叫賣(mài)等，暗中拉動(dòng)車(chē)市價(jià)格上漲。

　　不過(guò)，更高明的招數(shù)則是“縮水”，即合資國(guó)產(chǎn)車(chē)的各項(xiàng)配置跟原裝進(jìn)口車(chē)相比，嚴(yán)重縮水，這可稱為“隱性漲價(jià)”。人們?cè)��?jīng)說(shuō)過(guò)的某款車(chē)引進(jìn)國(guó)產(chǎn)后，后備箱的地板變成了硬紙板和黑心棉，原本某個(gè)部位1毫米的鋼板“輕量化”成了0.8毫米，甚至從0.8毫米再變成0.5毫米；還有的原本應(yīng)該用安全性較高的寬胎，現(xiàn)在也沒(méi)有了；或者說(shuō)原本多功能的汽車(chē)座椅，如記憶識(shí)別、能自動(dòng)調(diào)整到最舒適的角度、加熱等功能，現(xiàn)在統(tǒng)統(tǒng)無(wú)影了，只剩下最基本的“坐”的功能；甚至寶馬有款車(chē)引進(jìn)國(guó)內(nèi)后，原本車(chē)門(mén)兩側(cè)的安全氣囊也不見(jiàn)了……

　　明眼人經(jīng)過(guò)細(xì)心觀察，還能發(fā)現(xiàn)很多“有趣”的細(xì)節(jié)：如想買(mǎi)某品牌最低價(jià)格的車(chē)型，基本上都是買(mǎi)不到的。據(jù)稱，現(xiàn)在一些汽車(chē)廠商已經(jīng)不再生產(chǎn)最低端的那些車(chē)型了，不斷調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)而更多地生產(chǎn)高端、利潤(rùn)更高的車(chē)型。

　　另外，原來(lái)車(chē)價(jià)是可以跟經(jīng)銷(xiāo)商“談”的，而現(xiàn)在砍價(jià)的幅度已經(jīng)很小或者沒(méi)有了。

　　還有可做“手腳”的是，即從售后中賺錢(qián)，提高零部件配件的價(jià)格，把精力放在做二手車(chē)、汽車(chē)金融等更賺錢(qián)的領(lǐng)域上去。

　　如果不能漲價(jià)，車(chē)商就玩起這樣那樣的把戲，最終吃虧的還是消費(fèi)者。那么，干脆就漲價(jià)吧。如果漲了，則還有可能保持原來(lái)的水平，如果不漲，則后果難料。

　　是的，沒(méi)有人愿意看到漲價(jià)，但筆者仍要直言不諱：讓漲價(jià)來(lái)得更猛烈些吧。不僅僅是為消費(fèi)者計(jì)，也是為汽車(chē)品牌計(jì)，為未來(lái)市場(chǎng)計(jì)。