豐田超越通用的歷史會(huì)被繼續(xù)改寫嗎?文德恩正試圖成為這段歷史的終結(jié)者�？刂�大眾剛滿14個(gè)月的文德恩,正在醞釀一個(gè)2018年全球爭(zhēng)霸計(jì)劃——2018年時(shí)轎車產(chǎn)銷達(dá)1000萬(wàn)輛,達(dá)到8%的資本盈利率,成為全球盈利第一的汽車公司。

　　德國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日晚,大眾年會(huì)招待酒會(huì)上,文德恩面對(duì)中國(guó)記者的逼問(wèn),不假思索地回應(yīng)“大眾未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只有豐田”,在這之前他僅僅在內(nèi)部表達(dá)過(guò)類似的言論。

　　文德恩此言顯然是有備而來(lái)。酒會(huì)結(jié)束12個(gè)小時(shí)后,大眾汽車董事會(huì)在狼堡總部宣布了大眾2007年度財(cái)務(wù)報(bào)告——全球銷售達(dá)到620萬(wàn)輛,年增長(zhǎng)7.8%,年?duì)I業(yè)收入突破1089億歐元,稅后利潤(rùn)41.2億歐元。文德恩在發(fā)言中用“創(chuàng)造歷史的一年”來(lái)評(píng)價(jià)大眾2007財(cái)年的表現(xiàn),并在答記者問(wèn)時(shí)再次表明了挑戰(zhàn)豐田的立場(chǎng),“大眾已經(jīng)做好充分準(zhǔn)備,為成為全球第一而努力�！�

　　許多歐洲經(jīng)濟(jì)分析師們都認(rèn)為,隨著美國(guó)三大汽車廠商財(cái)務(wù)整體下滑,全球汽車業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì),正在向大眾和豐田的競(jìng)爭(zhēng)靠攏。文德恩叫板豐田的舉動(dòng),很可能會(huì)導(dǎo)演成一場(chǎng)爭(zhēng)奪未來(lái)全球主導(dǎo)權(quán)的戰(zhàn)爭(zhēng)。

　　但是這些人士也謹(jǐn)慎地表示,大眾與豐田的較量將是一場(chǎng)曠日持久的戰(zhàn)役,雖然文德恩一年來(lái)管理業(yè)績(jī)斐然,但是現(xiàn)在下判斷還為時(shí)過(guò)早。

　　豐田公布的最新數(shù)據(jù)顯示,豐田公司2007年共生產(chǎn)949.7754萬(wàn)輛汽車,同比增長(zhǎng)5.3%。豐田汽車預(yù)估的2007財(cái)年(截止到2008年3月底)營(yíng)業(yè)收入將上漲6.5%,達(dá)到25.5萬(wàn)億日元(約合1692億歐元)。300萬(wàn)輛產(chǎn)量和600億歐元營(yíng)業(yè)額的差距,顯然不是一個(gè)小小數(shù)目。

　　投資者的反應(yīng)間接證實(shí)了這一心態(tài):由于業(yè)績(jī)預(yù)期提前釋放,大眾公布年報(bào)當(dāng)天,大眾汽車在法蘭克福交易所的股價(jià)報(bào)收于155.39歐元,較前一交易日跌0.14%。

　　要和豐田打一場(chǎng)北美戰(zhàn)役

　　2007年財(cái)報(bào)顯示“德國(guó)本土市場(chǎng)下滑4.8%”,這沒(méi)有影響文德恩當(dāng)天的心情,他的興趣點(diǎn)是如何重回北美市場(chǎng)。

　　豐田去年能夠超越通用成為全球第一,除了占據(jù)日本市場(chǎng)絕對(duì)份額外,美國(guó)每年400萬(wàn)輛的銷量給其拉上了另一道保險(xiǎn)閘。而大眾正是缺少這么一個(gè)金礦,2007大眾在北美只賣了12.4萬(wàn)輛車,僅占2%的市場(chǎng)份額,排名大眾海外市場(chǎng)倒數(shù)第一。

　　大眾目前全球銷量落后豐田300多萬(wàn)輛,僅北美市場(chǎng)就落后近400萬(wàn)輛,這也是為什么大眾部分放棄北美市場(chǎng)后,文德恩堅(jiān)決要重返北美市場(chǎng)的真正原因。

　　為了顯示自己扎根北美的決心,大眾今年夏天將在美國(guó)建廠,一期年產(chǎn)能為10萬(wàn)-15萬(wàn)輛,主要生產(chǎn)A、B級(jí)車。“在美國(guó)市場(chǎng)的配套,目前主要會(huì)利用匯率優(yōu)勢(shì)來(lái)采購(gòu)�！贝蟊娯�(fù)責(zé)采購(gòu)的董事桑斯強(qiáng)調(diào)。

　　面對(duì)臺(tái)下幾百位來(lái)自全球的記者,文德恩毫不避諱談如何抗衡豐田,“柴油版PASSAT將主攻北美市場(chǎng),我們會(huì)參照凱美瑞的價(jià)格來(lái)定價(jià)PASSAT�！蹦壳按蟊姷牟裼�渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),百公里油耗平均在4—5升之間,豐田車的燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)客觀上已經(jīng)不復(fù)存在。

　　“北美要增加網(wǎng)絡(luò)建設(shè),把大眾、奧迪品牌推到前面去!”文德恩特意強(qiáng)調(diào),和豐田競(jìng)爭(zhēng)要先從客戶滿意度入手�！爸�前德國(guó)車故障滿意度不如日本車,今年大眾在這方面超過(guò)了豐田�！�

　　除了柴油車,小型車是文德恩未來(lái)抗衡豐田的另一主要措施,大眾計(jì)劃從2011年開始實(shí)行“小型車家族”計(jì)劃。

　　大眾年報(bào)發(fā)布會(huì)當(dāng)天,文德恩特意蹲在大眾新開發(fā)的一款小型車車“Upi”旁讓記者拍照。這款搭載1.2L排量Ati發(fā)動(dòng)機(jī)的小車,功率與1.6排量發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng),但是油耗下降了20%-15%。在這之前大眾從來(lái)沒(méi)有開發(fā)過(guò)A0級(jí)車型,文德恩如此親情upi,顯然有推銷大眾小型車概念的因素。

　　保時(shí)捷-大眾聯(lián)盟在即

　　文德恩這時(shí)喊出“挑戰(zhàn)豐田”,一點(diǎn)不用感到奇怪。因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">保時(shí)捷即將完成控股大眾——3月初保時(shí)捷已經(jīng)宣布將斥資150億美元,收購(gòu)德國(guó)聯(lián)邦政府手中的股份,計(jì)劃把保時(shí)捷擁有大眾的股份從先前的31%提高到50%。

　　如果保時(shí)捷收購(gòu)大眾成功,保時(shí)捷-大眾聯(lián)盟的收益將等于大眾的一倍,屆時(shí)文德恩將不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。

　　2007年10月23日歐盟法庭已經(jīng)裁決<大眾法>無(wú)效,掌控在政府手中的股份必須出售。這一裁決為保時(shí)捷控制大眾掃清了障礙。因?yàn)?lt;大眾法>中有一條:不管下薩克森州政府股份多少,對(duì)大眾董事會(huì)決策都擁有一票否決權(quán)。保時(shí)捷一直想廢除這一條款。

　　目前阻撓保時(shí)捷增持大眾進(jìn)程的主要是,保時(shí)捷在董事會(huì)章程、勞資待遇等細(xì)節(jié)上與下薩克森州政府和大眾監(jiān)事會(huì)還存在分歧。但是文德恩一直是保時(shí)捷收購(gòu)大眾的積極支持者。

　　大眾監(jiān)事會(huì)主席斐迪南·皮耶希身后的皮耶希家族掌控著保時(shí)捷公司,斐迪南·皮耶希本人一度曾是保時(shí)捷和大眾董事會(huì)成員。由于大眾汽車集團(tuán)董事會(huì)部分成員對(duì)斐迪南·皮耶希的雙重身份提出異議,2006年1月皮耶希調(diào)任大眾監(jiān)事會(huì)主席后,文德恩因?yàn)闃I(yè)績(jī)出色,從奧迪董事會(huì)主席提升為大眾董事會(huì)主席。皮耶希和文德恩一直是很好的搭檔。

　　但是文德恩支持保時(shí)捷收購(gòu)大眾,很大程度上是看重保時(shí)捷的資本運(yùn)營(yíng)能力,這恰恰是大眾目前的軟肋。據(jù)大眾負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)控制的董事Poetsch介紹,“大眾品牌資本回報(bào)率目前是2.6%,還比較低,大眾轎車希望以后逐年增加,2018年達(dá)到21%�！�

　　而作為全球最賺錢的汽車制造商,保時(shí)捷上一財(cái)年(2006年8月-2007年7月)僅售出97515輛車,但是凈利潤(rùn)達(dá)42.42億歐元(約合62億美元),稅前利潤(rùn)為58.6億歐元,其中36億歐元(合52億美元)來(lái)自于股票期權(quán)交易,保時(shí)捷從衍生品交易中獲得的利潤(rùn)是汽車銷售的3倍。

　　去年保時(shí)捷通過(guò)在大眾汽車持有的31%股權(quán)中的重估賺得5.21億歐元,從大眾汽車?yán)麧?rùn)中分得了7.02億歐元。按此計(jì)算,保時(shí)捷加大眾的賬面凈利潤(rùn)將達(dá)到83.6億歐元�？鄢�雙方的關(guān)聯(lián)收益,實(shí)際凈利潤(rùn)也將突破70億歐元。雖然仍落后豐田預(yù)計(jì)的2007財(cái)年凈利潤(rùn)1.7萬(wàn)億日元(約合112.8億歐元)40億歐元,但是保時(shí)捷-大眾足以成為利潤(rùn)規(guī)模全球第二的汽車集團(tuán)。

　　文德恩的財(cái)務(wù)考量

　　從文德恩內(nèi)心來(lái)說(shuō),大眾加保時(shí)捷的結(jié)果還不僅僅等于二。文德恩更看重保時(shí)捷的資本運(yùn)營(yíng)能力,對(duì)推動(dòng)大眾2018年戰(zhàn)略實(shí)施的作用。

　　大眾2007年度62億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)是2006年度的3倍,這個(gè)數(shù)字對(duì)于大眾10年后完成產(chǎn)能1000萬(wàn)輛,盈利率8%的目標(biāo),依然是杯水車薪,況且大眾目前背負(fù)著高達(dá)150億歐元的養(yǎng)老金負(fù)擔(dān)。

　　為了降低工資成本,2006年大眾通過(guò)與工會(huì)談判,在不裁員的條件下把每周60小時(shí)工作制降為每周工作35小時(shí),直接促使大眾2007財(cái)年的工資成本下降5億歐元。但是這個(gè)數(shù)字被今年的貨幣再保險(xiǎn)支出抵消了。

　　Poetsch透露,貨幣再保險(xiǎn)對(duì)大眾集團(tuán)有5億歐元的影響,“到2012年大眾的貨幣再保險(xiǎn)比例會(huì)比較高,以后會(huì)逐年降低�！�

　　由于市場(chǎng)銷售業(yè)績(jī)提高,大眾去年運(yùn)營(yíng)成本增加了1.7%。為了應(yīng)對(duì)新能源技術(shù)的發(fā)展,大眾這幾年還在混合動(dòng)力、電動(dòng)車、生物燃料上處處出擊�，F(xiàn)在正是大眾花錢的時(shí)候。

　　由于資金鏈并不能十分充裕,大眾在近三年內(nèi)實(shí)物投資率一直比較低。2007年實(shí)物投資只占年投資總額的2.5%�！皩�(shí)物投資長(zhǎng)期來(lái)看比例不高,有些廠開工不足,我們未來(lái)的目標(biāo)是6%,投入主體主要是中國(guó)、印度和北美市場(chǎng)。”Poetsch認(rèn)為,大眾未來(lái)一半以上的投資會(huì)在歐洲以外的市場(chǎng)。

　　大眾全球格局裂變

　　作為未來(lái)投資的主體,大眾未來(lái)三年將在中國(guó)追加24億歐元(約合250億人民幣)的投資,其中70%用于引進(jìn)新產(chǎn)品平臺(tái),5億歐元投入研發(fā),剩余資金用于擴(kuò)大產(chǎn)能。

　　文德恩清楚,美國(guó)市場(chǎng)差距太大,短期內(nèi)難以形成足夠與豐田抗衡的規(guī)模,作為列美國(guó)之后的全球第二大市場(chǎng),中國(guó)仍然是目前大眾可以切實(shí)依賴的增量市場(chǎng)。

　　去年大眾旗下的大眾、奧迪和斯柯達(dá)品牌一共在中國(guó)銷售了91萬(wàn)輛,銷量增長(zhǎng)28%,創(chuàng)四年來(lái)增長(zhǎng)新高。而在大眾14個(gè)細(xì)分市場(chǎng)中,17.8%的中國(guó)市場(chǎng)占有率僅位列中游。

　　“形勢(shì)比我們預(yù)計(jì)的要樂(lè)觀!”大眾(中國(guó))總裁范安德在13日的午餐會(huì)上明確告訴記者。按照大眾中國(guó)早前制訂的計(jì)劃,大眾汽車原本要到2009年才能達(dá)到年銷售100萬(wàn)輛的規(guī)模,目前范安德已經(jīng)把100萬(wàn)輛的銷售計(jì)劃提前到了2008年實(shí)施。

　　近年來(lái)德國(guó)市場(chǎng)在不斷萎縮,100萬(wàn)輛的銷售量將使中國(guó)超越德國(guó)市場(chǎng),成為大眾全球最大的市場(chǎng)。為了完成這個(gè)數(shù)據(jù),大眾旗下最低端的品牌“西亞特”正在抓緊對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的考察。有市場(chǎng)人士預(yù)測(cè),大眾會(huì)利用西亞特的性價(jià)比優(yōu)勢(shì),來(lái)彌補(bǔ)奧迪、大眾品牌在中國(guó)的價(jià)格劣勢(shì)。

　　“大眾會(huì)很好利用本地化和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì),我們正在開發(fā)一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī),并說(shuō)服中國(guó)政府放寬柴油政策�！狈栋驳掠眠@樣的回答,應(yīng)付記者對(duì)細(xì)節(jié)的追問(wèn)。