3月8日，一汽大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理張曉軍接受專訪時(shí)透露，奧迪一直在關(guān)注A級(jí)豪華車這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，如果市場(chǎng)需求達(dá)到一定的量，奧迪沒有理由不引進(jìn)A3。

奧迪A3（資料圖片）

　　A3引進(jìn)指日可待

　　記：奧迪A3到底什么時(shí)候引進(jìn)？

　　張：現(xiàn)在還沒辦法說，但奧迪一直在關(guān)注這一細(xì)分市場(chǎng)。
 
　　因?yàn)槭袌?chǎng)的形成和客戶的需求有著直接的關(guān)系。如果市場(chǎng)有需要，并且需要達(dá)到一定的量，奧迪沒有理由不引進(jìn)A3。

　　記：是不是要看寶馬1系銷售的情況再來決定是否生產(chǎn)A3？

　　張：不會(huì)。在中國(guó)，奧迪在高檔車各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上，都是率先涉足和進(jìn)行開拓的。包括對(duì)A級(jí)車市場(chǎng)的關(guān)注和研究，在高檔車品牌中我們都是最早的。我們一直試圖把奧迪的A級(jí)車型引進(jìn)到中國(guó)。同時(shí)我們也在觀察和分析，不斷地關(guān)注和研究中國(guó)市場(chǎng)對(duì)這個(gè)級(jí)別車型的需求到底有多大。但究竟把某一款車型什么時(shí)候引進(jìn)到中國(guó)來，還需要看市場(chǎng)情況。

　　國(guó)產(chǎn)化率提高可讓利消費(fèi)者

　　記：最近說我們的進(jìn)口零部件管理辦法可能違背了WTO的原則，將來有預(yù)測(cè)說會(huì)取消這樣的政策。

　　張：不管最后裁決怎么樣，不管是一汽大眾奧迪品牌或者一汽大眾公司一定都會(huì)尊重并嚴(yán)格遵守國(guó)家法律法規(guī)，而且國(guó)產(chǎn)奧迪的整車特征在國(guó)產(chǎn)高檔車中早已率先達(dá)到國(guó)家規(guī)定。

　　奧迪一直在提高國(guó)產(chǎn)化水平。這樣可以真正降低成本，保持和進(jìn)一步增強(qiáng)奧迪在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這是企業(yè)生存發(fā)展的需要。比如降低物流成本，假設(shè)歐洲和中國(guó)的制造成本相同，而從歐洲進(jìn)口要花費(fèi)一個(gè)月的時(shí)間，但國(guó)產(chǎn)化后，可以降低物流成本，可以說，至少企業(yè)可以盈利一部分，還可以給消費(fèi)者一部分讓利的空間。

　　北京車展將有多款新能源車型展出

　　記：奧迪在綠色替代能源方面是否有一些進(jìn)展，在今年北京車展上有沒有一些展示計(jì)劃？

　　張：目前，奧迪已啟動(dòng)了綠色模塊戰(zhàn)略，通過研發(fā)和投放綠色高效技術(shù)車型，以及對(duì)一輛汽車上所有影響油耗的單元進(jìn)行全方位改進(jìn)和靈活的優(yōu)化組合，最大限度降低整車油耗和排放。

　　我們也看到了其它品牌在做氫動(dòng)力、混合動(dòng)力等方面的研究。這方面，奧迪也一直在努力，起步也不晚，也有很多成果，但我認(rèn)為還需要一段時(shí)間。目前一個(gè)最可行、最有效的方法是FSI汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)或者更好一點(diǎn)的柴油TDI技術(shù)。從短期內(nèi)我還看好FSI和TDI的技術(shù)。北京車展我們會(huì)有多款車型展出，也會(huì)有重磅消息發(fā)布。

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