倘若曹魏不舉兵討伐江東，那還會有以弱勝強的赤壁之戰(zhàn)嗎？歷史當然不會重寫，況且以曹魏當時之勢力和雄心，在經(jīng)歷了赤壁慘敗后反而讓其重新認識了天下大勢，并重拾起“奉天子，修耕植，畜軍資”的治國思想。

　　同樣的命題也存在于車界第一勢力集團的“曹魏”。我們不妨做這樣的假設，倘若克萊斯勒不被戴-克拋售，那它在未來中國車市的命運將會怎樣？

　　1998年，戴姆勒-奔馳公司斥資380億美元收購克萊斯勒并組成戴-克集團。但幾年下來，雙方不光沒有從中受益，還拖累克萊斯勒陷入了持續(xù)不斷的虧損泥潭。克萊斯勒出現(xiàn)巨額虧損的主要原因在于它過于美國化。數(shù)據(jù)顯示，2006年克萊斯勒在北美市場銷售數(shù)量占其全年銷售總量的92%。

　　克萊斯勒想利用戴姆勒在歐洲市場的品牌強勢，開拓其在歐洲的業(yè)務；但戴姆勒奔馳公司內(nèi)部維護奔馳產(chǎn)品純正性的努力要遠遠大于協(xié)同合作。在雙方合并之初，新公司為到底用德國格式的名片還是美國格式的名片也曾經(jīng)爭論了好一陣子�？上攵�知雙方要做到全面融合將有多么困難。

　　對于陷入泥潭的企業(yè)，往往由于自己底氣不足而很難在戰(zhàn)略上出現(xiàn)太多改觀，這時候就需要一個外力來打破原有格局。從這個角度上說，克萊斯勒被戴-克出售也許并不是什么壞事，至少目前從項目推進速度上看，我們看到的是一個以破釜沉舟之勢打算重塑中國業(yè)務的戴-克。如果沒有被迫拆分，也許克萊斯勒與奇瑞的小型車合作計劃到現(xiàn)在還在談判桌上爭執(zhí)。而戴姆勒也許還僅僅只停留在參股福田的水平。

　　再來說說PSA。多年來一直對東風“從一而終”的法國人，剛剛對哈飛有了想法，卻又因為東風聯(lián)姻哈飛一事使得自己跟哈飛成立商用車合資公司的前景撲朔迷離。最新消息表明，東風與哈飛的并購最快將在2月內(nèi)完成，自稱“想法單純”的PSA并沒有料到這股來自中國政府的推進企業(yè)重組的外力來得如此“兇猛”。但背靠大樹好乘涼，PSA同樣可以借助東風跟哈飛的結合體來進一步壯大自己的事業(yè)。正所謂“樹挪死，人挪活”，這道理是相同的。

　　天下大勢，合久必分，分久必合，因此在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局巨變的今天，如論是分還是合，最終目的都是一樣的：尋求新鮮血液或者重新分配精力，以謀得更大霸業(yè)。

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