世界第二大自動(dòng)變速箱廠商———JATCO株式會(huì)社在廣州獨(dú)資設(shè)廠的加特可(廣州)自動(dòng)變速箱有限公司，總投資為9000萬(wàn)美元。第一期將生產(chǎn)新型的中型車用無(wú)級(jí)變速箱，初期產(chǎn)能計(jì)劃為14.4萬(wàn)臺(tái)，為東風(fēng)日產(chǎn)配套，計(jì)劃在2009年上半年投產(chǎn)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，一旦被跨國(guó)企業(yè)占領(lǐng)先機(jī)，失去市場(chǎng)扶持的小型變速箱供應(yīng)商的生存狀況將更為窘迫。

　　自主品牌兩種抉擇

　　現(xiàn)在看來(lái)，當(dāng)年試圖進(jìn)口自動(dòng)變速箱被拒，反倒促成了奇瑞的自主研發(fā)。
 
　　歷時(shí)5年，投入超過(guò)10億元，將于明年初正式投產(chǎn)的CVT生產(chǎn)線使奇瑞成為最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)自動(dòng)變速箱的自主品牌。據(jù)陸建輝透露，這條生產(chǎn)線以期產(chǎn)能為5萬(wàn)臺(tái)，預(yù)留的擴(kuò)建空間使其最大能達(dá)到15萬(wàn)臺(tái)�！斑@款CVT變速箱可以達(dá)到自動(dòng)6速的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，適用于1.5L-2.0L車型，將首先裝載在A5與即將上市的A3上”，陸建輝說(shuō)。

　　同時(shí)，奇瑞還為1.3L以下車型規(guī)劃了AMT變速箱以及適用于奇瑞A6等高端車型的6AT變速箱。“AMT今年下半年投產(chǎn)，A1將搭載

　　該變速箱，6AT的樣機(jī)今年面世，計(jì)劃于2010年投產(chǎn)”，陸建輝透露。

　　為了募集資金，即將回歸A股市場(chǎng)的長(zhǎng)城汽車，其第一個(gè)投資計(jì)劃就是10萬(wàn)臺(tái)5擋自動(dòng)變速箱項(xiàng)目，將投入5.3億元，主要用于1.5L及以下排量車型，還將投資7.43億用于擴(kuò)建技術(shù)研究院。在已經(jīng)投產(chǎn)的長(zhǎng)城汽車乘用車生產(chǎn)基地，他們開(kāi)辟了單獨(dú)的區(qū)域進(jìn)行變速箱的研發(fā)，“今年內(nèi)可見(jiàn)成效”，長(zhǎng)城汽車宣傳部部長(zhǎng)商玉貴稱。

　　華晨也與上汽展開(kāi)正式合作，雙方合資組建的沈陽(yáng)上汽金杯變速器有限公司，由原來(lái)的1.5億元投資擴(kuò)大到15億元。這看似對(duì)雙方都是個(gè)契機(jī)，即便是上汽，在其龐大的資產(chǎn)清單里的上海汽車變速器有限公司，擁有山東、柳州兩家全資生產(chǎn)廠，其唯一一款源自ZF的5AT變速箱不過(guò)為上海大眾提供配套。上汽的自主品牌榮威與名爵7一樣，暫時(shí)都要依賴愛(ài)信的自動(dòng)變速箱。

　　“國(guó)內(nèi)的基礎(chǔ)差，這使得研發(fā)難度和資金投入變得極大”，奇瑞陸建輝表示。而這一門(mén)檻并非所有自主品牌都能逾越。

　　據(jù)悉，海馬汽車的第3工廠將于2009年投產(chǎn)，其中便有自動(dòng)變速箱的項(xiàng)目。但其副總經(jīng)理譚繼民表示，就目前國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)的研發(fā)實(shí)力而言，真正的自主變速箱還難以實(shí)現(xiàn)。為了加快自主變速箱成為現(xiàn)實(shí)，自主企業(yè)最好的辦法是選擇與國(guó)外合作伙伴，走聯(lián)合開(kāi)發(fā)的道路。據(jù)了解，海馬汽車將在今年4月推出海馬3的自動(dòng)車型，該變速箱來(lái)自博世。

　　吉利似乎也遵循著這一模式。去年2月，荷蘭安東諾夫（Antonov）宣布，將向吉利汽車提供6速自動(dòng)變速箱“TX6”的生產(chǎn)授權(quán)，吉利汽車為此將向安東諾夫支付授權(quán)費(fèi)和生產(chǎn)許可費(fèi)。

　　此外，比亞迪即將正式上市的F6，其在2.4L車型首次搭載了4速自動(dòng)變速箱。雖未公布供應(yīng)商，但據(jù)內(nèi)部人士透露，比亞迪曾經(jīng)啟動(dòng)的自動(dòng)變速箱研發(fā)項(xiàng)目已被暫時(shí)擱置。