扎根經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)，無疑是東風(fēng)悅達(dá)起亞最明智的選擇。

　　1月16日，東風(fēng)悅達(dá)起亞首款兩廂車賽拉圖歐風(fēng)在全國(guó)同步上市，三款車型售價(jià)分別為9．18萬元、10.58萬元和11.68萬元，全年計(jì)劃產(chǎn)銷2．5萬輛。

賽拉圖歐風(fēng)（資料圖片）

　　作為2008年首款重要戰(zhàn)略車型，賽拉圖歐風(fēng)被東風(fēng)悅達(dá)起亞寄予厚望，而這款車的市場(chǎng)表現(xiàn)，也將成為企業(yè)未來產(chǎn)品引進(jìn)的重要參考。

賽拉圖歐風(fēng)（資料圖片）

　　除了車長(zhǎng)稍短外，賽拉圖歐風(fēng)的軸距、車寬、車高、前輪距、后輪距等尺寸均與三廂賽拉圖完全相同，同樣搭載了 1．6L CVVT 發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率83kw ／ 6000rpm，最大扭矩145N ．m ／4500rpm，動(dòng)力出眾，百公里油耗僅6．4升。此外，還豐富了多項(xiàng)運(yùn)動(dòng)配置。值得一提的是，賽拉圖歐風(fēng)首次把全新的歐式設(shè)計(jì)理念引入中國(guó)兩廂車消費(fèi)領(lǐng)域，其外形由起亞法蘭克福汽車研發(fā)中心傾力打造，和以圓潤(rùn)、個(gè)性為特征的主流兩廂車騏達(dá)、�？怂�、凱越相比，其外形稍顯穩(wěn)重，動(dòng)感而不張揚(yáng)。

　　據(jù)了解，在東風(fēng)悅達(dá)起亞新落成的第二工廠里，歐風(fēng)與三廂賽拉圖進(jìn)行共線生產(chǎn)。相關(guān)人士表示，這預(yù)示著東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)能提升及本土化戰(zhàn)略更進(jìn)一步，歐風(fēng)的正式投產(chǎn)是東風(fēng)悅達(dá)起亞本土化戰(zhàn)略的一顆先行棋子。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司董事長(zhǎng)胡友林表示，東風(fēng)悅達(dá)起亞現(xiàn)已制定了關(guān)于投產(chǎn)產(chǎn)品本土化、營(yíng)銷策略本土化、配件采購(gòu)本土化的三大本土化策略。而起亞品牌將依托位于鹽城的一工廠、二工廠，在未來3年實(shí)現(xiàn)7款國(guó)產(chǎn)車和年產(chǎn)43萬輛的規(guī)模。

　　此前，東風(fēng)悅達(dá)起亞曾表示，兩廂賽拉圖將與東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)、上海通用別克凱越HRV形成競(jìng)爭(zhēng)，凸顯其性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，東風(fēng)悅達(dá)起亞希望通過比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更低的指導(dǎo)價(jià)格，來規(guī)避品牌方面的弱勢(shì)，同時(shí)歐風(fēng)低端車型的定價(jià)還對(duì)新上市的雨燕1．5、馬自達(dá)21.3等A0級(jí)車型形成了跨級(jí)別威脅。

　　同樣是韓系兩廂車，去年的兩廂伊蘭特市場(chǎng)表現(xiàn)并未達(dá)到預(yù)期，一些人不免擔(dān)心，師出同門的賽拉圖歐風(fēng)是否會(huì)重蹈兩廂伊蘭特的覆轍。據(jù)東風(fēng)悅達(dá)起亞相關(guān)人士介紹，和兩廂伊蘭特不同的是，賽拉圖歐風(fēng)在國(guó)外的原型車就是兩廂，在外形上占盡先機(jī)，銷量應(yīng)該有較大突破。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2007年全年，兩廂車的總銷量達(dá)到了約84萬輛，比2006年70萬輛的銷量增長(zhǎng)20％左右。兩廂車在中國(guó)車市的日益普及，引起了連鎖效應(yīng)，越來越多的廠家計(jì)劃在2008年投放兩廂車型。從近幾年市場(chǎng)走勢(shì)來看，銷量不斷攀升的兩廂車型都是集動(dòng)感時(shí)尚外形和精致實(shí)用特點(diǎn)于一身。兩廂福克斯、凱越HRV比其三廂車外觀都要漂亮得多，這樣才能夠吸引喜好動(dòng)感元素這一充滿青春活力消費(fèi)群體的關(guān)注。

　　賽拉圖車系的受眾群年齡主要在25歲至35歲這一消費(fèi)群體，這部分人中有些已經(jīng)具備了一定的經(jīng)濟(jì)能力，完成了人生第一階段的財(cái)富積累。在運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的A級(jí)兩廂產(chǎn)品核心賣點(diǎn)影響下，往往會(huì)將目光著眼于品牌形象更好的產(chǎn)品上。

　　東風(fēng)悅達(dá)起亞的理想規(guī)劃是讓賽拉圖車系成為繼千里馬后的第二款主力熱銷產(chǎn)品，并提高品牌形象，便于向高端產(chǎn)品挺進(jìn)。但從去年銷量來看，比前年有所下滑，這既有韓系車去年市場(chǎng)遇冷大環(huán)境的影響，也有品牌形象較弱因素的影響。

　　有業(yè)內(nèi)人士表示，賽拉圖歐風(fēng)除繼續(xù)保持目前三廂具有優(yōu)勢(shì)的性價(jià)比之外，像品牌文化、內(nèi)涵和相關(guān)推廣主題都需要跟進(jìn)。不但應(yīng)當(dāng)在兩廂車的時(shí)尚外觀上下足功夫，還需要廠家進(jìn)一步提升產(chǎn)品價(jià)值和品牌理念，樹立自身鮮明的產(chǎn)品個(gè)性。

　　另據(jù)了解，除了賽拉圖歐風(fēng)這款兩廂車，東風(fēng)悅達(dá)起亞還會(huì)推出全新兩廂銳歐。盡管東風(fēng)悅達(dá)起亞并沒有透露關(guān)于兩廂銳歐的太多消息，但這款車型已經(jīng)登上國(guó)家發(fā)改委的公告，今年上市應(yīng)該沒有太多懸念。與三廂車型一樣，國(guó)產(chǎn)的兩廂銳歐在外觀方面也針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做出了一些改動(dòng)，造型將更加時(shí)尚與運(yùn)動(dòng)。

　　種種跡象表明，2008年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的發(fā)展重心將向兩廂車方向傾斜，而之前正在進(jìn)行的中高級(jí)車計(jì)劃將暫停。業(yè)內(nèi)人士分析，韓系車近兩年來遭遇寒流的根源，就在于多年來韓系車一直主打低端產(chǎn)品，當(dāng)中高級(jí)車競(jìng)爭(zhēng)加劇價(jià)格下壓時(shí)，其“低價(jià)高配”的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)就逐步消失。賽拉圖歐風(fēng)轉(zhuǎn)向走歐洲路線似乎傳遞出一個(gè)信息：韓系車正謀求轉(zhuǎn)型，不再單以性價(jià)比打天下，轉(zhuǎn)而注重外形、動(dòng)力等其他優(yōu)勢(shì)。

　　對(duì)于東風(fēng)悅達(dá)起亞來講，不斷開拓經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)，要比向高端進(jìn)發(fā)、拉升品牌形象重要的多。在中國(guó)消費(fèi)者的印象中，韓系車一直以性價(jià)比打天下，其品牌形象已被定格。在這樣的現(xiàn)實(shí)下，穩(wěn)定客戶群體才是明智之舉。在價(jià)格戰(zhàn)依然是主要競(jìng)爭(zhēng)手段的中國(guó)汽車市場(chǎng)，產(chǎn)品口碑要比產(chǎn)品檔次重要的多。

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