2007年，廣州本田率先在業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)了合資自主，投資20多億元打造廣州本田研究開(kāi)發(fā)公司，構(gòu)建屬于廣本的自主。付守杰表示，有廣州本田研究開(kāi)發(fā)公司做后盾，加上本田公司更多的新車(chē)型導(dǎo)入，廣州本田將保證每年至少有一款全新車(chē)型推出，在可以預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，廣州本田將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷(xiāo)100萬(wàn)輛的目標(biāo)。

　　不能忽略廣本今年事業(yè)計(jì)劃的大背景：今年將迎來(lái)北京奧運(yùn)會(huì)，專家預(yù)測(cè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)仍將保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)將保持15%以上的增長(zhǎng)速度，總銷(xiāo)量則有可能突破1000萬(wàn)輛。此外，2008年對(duì)于廣本的特殊含義還在于，它將迎來(lái)成立10周年。

　　“十年磨一劍�！备妒亟苷f(shuō)，前一個(gè)10年，是廣州本田自強(qiáng)的10年。在廣州標(biāo)致的廢墟上成立的廣本，成為整個(gè)廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群崛起的基礎(chǔ)；有前一個(gè)10年打下的雄厚基礎(chǔ)，第二個(gè)10年將成為廣州本田“自立”的10年。付守杰表示，廣州本田將以體系自立、人才自立、技術(shù)自立為目標(biāo)，致力于自主研發(fā)能力的提升和制造體系、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)體系的完善，繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，書(shū)寫(xiě)廣州本田的新篇章。

　　有意無(wú)意的“雙核”游戲

　　在多彩紛呈的廣本事業(yè)計(jì)劃中，眼下媒體最關(guān)心、爭(zhēng)論最多還是：新雅閣上市后，能否奪回中高級(jí)車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座。

　　預(yù)測(cè)新雅閣的未來(lái)，就不能不提到凱美瑞。這兩款“針尖對(duì)麥芒”的車(chē)型，不僅產(chǎn)品力勢(shì)均力敵，豐田和本田的品牌知名度也不分伯仲，正是中高級(jí)車(chē)市實(shí)力最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　據(jù)乘用車(chē)聯(lián)系會(huì)數(shù)據(jù)，2007年前11個(gè)月，凱美瑞和雅閣分居中高級(jí)車(chē)市銷(xiāo)量冠軍和亞軍。其中凱美瑞11個(gè)月共銷(xiāo)售153297輛，平均每個(gè)月銷(xiāo)量為13936輛；雅閣銷(xiāo)量為111121輛，平均月銷(xiāo)量為10102輛。從去年成績(jī)來(lái)看，凱美瑞領(lǐng)先。

　　需要指出的是，凱美瑞能夠后來(lái)居上掀翻雅閣，一定程度上是憑借它的新車(chē)效應(yīng)。凱美瑞2006年年底上市，正值產(chǎn)品的青春期；而2003年上市的雅閣則步入了產(chǎn)品生命周期的末端，相對(duì)而言少了一些新鮮感。

　　第八代雅閣下線，廣州本田表達(dá)了王者歸來(lái)的雄心。根據(jù)廣本事業(yè)計(jì)劃，新雅閣明年銷(xiāo)量預(yù)計(jì)為17.8萬(wàn)輛，月均1.48萬(wàn)輛，相比今年增長(zhǎng)48％。就在不久前廣豐公布的事業(yè)計(jì)劃中，明年凱美瑞預(yù)計(jì)銷(xiāo)量為17.5萬(wàn)輛。

　　看上去雅閣和凱美瑞針?shù)h相對(duì)，在一些媒體渲染下，競(jìng)爭(zhēng)大有不是你死就是我活的慘烈，但事實(shí)并不如此。

　　從雙方根本利益來(lái)看，廣本廣豐都是廣汽集團(tuán)旗下的骨干企業(yè)，廣汽肯定不會(huì)允許出現(xiàn)“鷸蚌相爭(zhēng)，漁翁得利”的局面�，F(xiàn)階段廣本、廣豐對(duì)于奪取銷(xiāo)量冠軍的高調(diào)宣傳，很大程度上營(yíng)造了一種今年銷(xiāo)量冠軍非雅閣、凱美瑞莫屬的輿論氣氛。即使是媒體，也會(huì)潛移默化地被這種自信宣傳洗腦。媒體間對(duì)于銷(xiāo)量冠軍的猜測(cè)，更是起到了一種推波助瀾“話題營(yíng)銷(xiāo)”的作用。

　　某些情況下，兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手間排他性的競(jìng)爭(zhēng)反而會(huì)起到相互扶持、相互打氣的作用。在看似口水仗的話題營(yíng)銷(xiāo)作用下，雅閣、凱美瑞的影響力和品牌形象被廣汽、媒體有意無(wú)意地放大，強(qiáng)者愈強(qiáng)，最終形成中高級(jí)車(chē)市的“雙核”局面。

　　多極邊緣化悲哀

　　看似針?shù)h相對(duì)的兩個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，最終有望形成一種競(jìng)爭(zhēng)中共同做大的雙贏格局。但結(jié)局真的就會(huì)這樣皆大歡喜嗎？

　　筆者一直對(duì)雙贏概念持懷疑態(tài)度：在一個(gè)多方參與的競(jìng)爭(zhēng)范疇下，利益的總體基本恒定不變，雙方甚至是多方得益，就會(huì)有利益受損的一方。

　　2007年，僅從中高級(jí)車(chē)銷(xiāo)售情況來(lái)看，產(chǎn)品集中度更加集中。在總量約為75萬(wàn)輛的大盤(pán)下，銷(xiāo)量排在前5位的車(chē)型竟然切走了近60％的份額。排在后幾位的車(chē)型，如東南三菱戈藍(lán)、起亞遠(yuǎn)艦等，加起來(lái)的銷(xiāo)量還不到第一名凱美瑞的一個(gè)零頭。不是說(shuō)戈藍(lán)、遠(yuǎn)艦的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與雅閣、凱美瑞有幾百倍的差距，關(guān)鍵在于，根據(jù)強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱的馬太效應(yīng)，弱者一旦被強(qiáng)勢(shì)對(duì)手?jǐn)D入死角，就很難再有翻盤(pán)的機(jī)會(huì)。

　　即使拋開(kāi)這些“弱勢(shì)”產(chǎn)品，現(xiàn)在市場(chǎng)上處于中游的車(chē)型，前景也不容樂(lè)觀。強(qiáng)勢(shì)雅閣入市后，原先游離消費(fèi)者的關(guān)注度將被集中，而“不是雅閣就是凱美瑞”的宣傳攻勢(shì)，將使來(lái)自“雙核”的打壓效果疊加，它們所面臨的邊緣化威脅也將更加緊迫。

　　這絕不是危言聳聽(tīng)，目前市場(chǎng)上已經(jīng)出現(xiàn)合資品牌B級(jí)車(chē)“屈尊”去與A級(jí)車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象。新雅閣入市，產(chǎn)品集中度進(jìn)一步明顯，邊緣化后的中高級(jí)車(chē)無(wú)奈加入中級(jí)車(chē)戰(zhàn)團(tuán)，變化逐級(jí)傳導(dǎo)，中級(jí)車(chē)向經(jīng)濟(jì)型車(chē)滲透，最終引起整個(gè)車(chē)市的動(dòng)蕩。

　　也許，這就是明年新雅閣一款車(chē)型引發(fā)的“蝴蝶效應(yīng)”。