來(lái)自行業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示，由于小排量車市場(chǎng)遭遇“寒流”，今年自主品牌小排量車銷量將比去年銳減10萬(wàn)輛。今年小排量車加速下滑已成定局，然而隨著新政策（例如燃油稅）以及環(huán)保技術(shù)不斷升級(jí)，各種精品小排量車已經(jīng)出現(xiàn)在自主品牌車企的產(chǎn)品規(guī)劃中。明年有望上市的長(zhǎng)城“炫麗”、比亞迪F1、吉利熊貓等，都屬自主品牌小排量車轉(zhuǎn)型的代表之作。

比亞迪電動(dòng)車F3e

　　■ 新能源車：遍地開花

　　如果將2008年稱為自主品牌試水新能源車的元年，可能一點(diǎn)都不過(guò)分。能搭載2008年“綠色奧運(yùn)”商機(jī)的，也不僅僅是大眾等極個(gè)別合資品牌。長(zhǎng)安汽車集團(tuán)日前推出搭載最新混合動(dòng)力系統(tǒng)的杰勛HEV，并將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。從而成為自主品牌首款量產(chǎn)混合動(dòng)力轎車。長(zhǎng)安的“吃螃蟹”精神是富有遠(yuǎn)見的，而2008年排隊(duì)上市的新能源車還包括：華普海鋒甲醇動(dòng)力轎車、比亞迪油電雙模動(dòng)力車、力帆混合動(dòng)力轎車……

　　雖然早在2005年，豐田混合動(dòng)力車普瑞斯就已經(jīng)以“國(guó)產(chǎn)”的名義登陸中國(guó)市場(chǎng)，但是直到今年11月國(guó)家汽車工業(yè)主管部門發(fā)布《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，國(guó)內(nèi)的新能源車之爭(zhēng)才漸趨白熱化。本田混合動(dòng)力思域上市、通用混合動(dòng)力車隨即宣布國(guó)產(chǎn)……技術(shù)儲(chǔ)備雄厚的合資品牌，已經(jīng)在搶占新能源高地上率先打響“發(fā)令槍”，留給本土汽車企業(yè)的機(jī)會(huì)還會(huì)多嗎？

　　■ 陣地轉(zhuǎn)移：二級(jí)城市

　　從一線城市逐漸淡出，到二級(jí)城市開辟新市場(chǎng)，是目前眾多自主品牌車企正在著手實(shí)施的計(jì)劃。由于在北京、上海這樣的一線城市，個(gè)別品牌車型的排放已經(jīng)難以達(dá)標(biāo)，或者有的車型在發(fā)動(dòng)機(jī)升功率上不符合要求，不得不在去留之間做出抉擇。更何況，隨著大城市有車一族將迎來(lái)“換車高峰”期，因此這些城市對(duì)于自主品牌轎車的需求，遠(yuǎn)不如兩三年前那樣巨大。與此同時(shí)，二、三級(jí)城市的購(gòu)車需求卻在日漸升溫。

　　來(lái)自國(guó)家信息中心的統(tǒng)計(jì)顯示，以江蘇、浙江、山東、廣東為代表的區(qū)域市場(chǎng)，尤其那些非省會(huì)城市為主力的二級(jí)城市，2006年汽車銷量增幅均為40%左右，這樣的增幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全國(guó)平均水平。自主品牌應(yīng)該把握區(qū)域市場(chǎng)的差異，不失時(shí)機(jī)地轉(zhuǎn)移主攻方向，搶得市場(chǎng)的先機(jī)�？梢灶A(yù)見的是，2008年自主品牌挺進(jìn)這些二、三級(jí)城市的力度將進(jìn)一步加大。

圖為名爵7系

　　■ 新車排量：越來(lái)越大

　　在小排量車遭冷遇的同時(shí)，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)中級(jí)車的需求達(dá)到近乎狂熱的地步。隨著自主品牌車企陸續(xù)推進(jìn)面向中高端的新產(chǎn)品計(jì)劃，新車排量的增大和檔次的提升，或?qū)⒊蔀?008年與合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的主流策略。業(yè)內(nèi)專家一致認(rèn)為。面對(duì)合資品牌的入侵，自主品牌有必要且必須增強(qiáng)研發(fā)能力，盡快擴(kuò)充產(chǎn)品線，將觸角伸向中高級(jí)市場(chǎng)。

　　2007年自主品牌已經(jīng)開始大規(guī)模涉足合資品牌占據(jù)“把持”地位的中高級(jí)車市，比亞迪汽車推出了中高級(jí)車型F6，吉利推出首款中高級(jí)車力作遠(yuǎn)景，江淮汽車攜賓悅直接從中高級(jí)車市切入轎車市場(chǎng)，2008年有望上市的奇瑞A3和A6、力帆620 B級(jí)轎車以及加長(zhǎng)版名爵7系，都將以明顯的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，沖擊合資品牌盤踞的中級(jí)車市場(chǎng)。上述自主品牌的“先鋒”車型，在發(fā)動(dòng)機(jī)排量和車身尺寸上，都比以前有更大突破。

　　■ 安全性能：再上臺(tái)階

　　如果說(shuō)碰撞測(cè)試對(duì)于自主品牌而言就如趕考，那么即將過(guò)去的2007年應(yīng)該是大考之年。不管是華晨在德國(guó)遭遇的“碰撞門”，還是奇瑞在俄羅斯媒體上碰撞測(cè)試的“糟糕表現(xiàn)”，都可以被看作是自主品牌走向海外市場(chǎng)所要交的學(xué)費(fèi)。類似這樣的案例不在少數(shù)，也足以讓自主品牌反躬自�。涸谧叱鰢�(guó)門之前，參加過(guò)高標(biāo)準(zhǔn)的碰撞測(cè)試嗎？

　　國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，同樣是推動(dòng)自主品牌強(qiáng)化安全車身設(shè)計(jì)，升級(jí)安全配置的原動(dòng)力。盡管在國(guó)內(nèi)的碰撞測(cè)試中，自主品牌相對(duì)于合資品牌而言，所展示出來(lái)的“被動(dòng)安全性”仍有大幅提升空間，但是至少讓后者明白了差距所在�？梢灶A(yù)見的是，在2008年上市的自主品牌新車當(dāng)中，由于考慮到進(jìn)軍海外市場(chǎng)的需要，無(wú)論是在產(chǎn)品品質(zhì)還是在整車安全性上，都將有一個(gè)質(zhì)的提升。

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