即將過去的2007年，對于國內(nèi)自主品牌車企而言，并不如2006年那樣順風(fēng)順?biāo)�。�?a target="_blank" class="cmsLink">排量車市場持續(xù)萎靡、新排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級、銀行存貸款利率的提升以及主流自主品牌企業(yè)同時步入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期，在一系列利空因素的作用下，自主品牌無論是新車銷量還是市場份額，都出現(xiàn)了前所未有的動蕩。展望2008年，自主品牌的發(fā)展趨勢又該如何呢？

圖為杰勛HEV

　　■市場份額：持續(xù)下滑

　　經(jīng)過短短數(shù)年時間迅猛增長，自主品牌轎車在跨過2006年門檻時，已經(jīng)一躍成為國內(nèi)汽車市場份額擁有者。直到今年年初，自主品牌蓬勃增長的態(tài)勢，還讓部分樂觀人士估計，年內(nèi)自主品牌“三分天下”指日可待。不過，現(xiàn)實(shí)證明，這樣的估計的確過于樂觀。來自汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計顯示：今年前11個月，自主品牌轎車銷量接近113.6萬輛，雖然同比去年增幅仍然明顯，但是其所占市場份額已經(jīng)不到27%，低于日系品牌（前11個月銷量超過121萬輛）。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，考慮到日系車明年的凌厲攻勢，以及自主品牌新車計劃開始放緩，其所占市場份額將不得不再次面臨下滑的局面。與此同時，隨著以韓系車為首的合資品牌，明年即將在中級車市場發(fā)起更進(jìn)一步的價格戰(zhàn)，于是乎留給自主品牌回旋的余地已經(jīng)不大。在單車?yán)麧櫼呀?jīng)微乎其微的前提下，自主品牌應(yīng)該考慮的是，當(dāng)合資品牌真的拼起價格來時，是否還應(yīng)該持續(xù)跟進(jìn)？

奇瑞A1將帖牌進(jìn)入克萊斯勒銷售網(wǎng)

　　■ 出口海外：漸進(jìn)一線

　　國內(nèi)市場份額持續(xù)下滑，一股腦轉(zhuǎn)戰(zhàn)海外市場，在某種意義上成了自主品牌迫于無奈之選。而且我國本土車企出口，已經(jīng)連續(xù)多年增幅高于國內(nèi)市場，也足以說明海外市場的確存在比國內(nèi)更大的消費(fèi)潛力。據(jù)不完全統(tǒng)計，包括奇瑞、長城、吉利和力帆在內(nèi)的本土企業(yè)，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)海外設(shè)立組裝工廠，即通過CKD方式批量出口海外。展望2008年，華晨轎車會繼續(xù)出口德國，長城轎車將登陸意大利，奇瑞貼牌道奇的小型車也將遠(yuǎn)赴墨西哥……