2007年是中國(guó)汽車自主品牌揚(yáng)眉吐氣的一年，其產(chǎn)銷量突飛猛進(jìn)，在市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)中幾乎與合資品牌打了個(gè)平手。然而，自主品牌廠商提升產(chǎn)品內(nèi)涵的創(chuàng)新能力卻不容樂(lè)觀，諸多自主品牌依然沒(méi)有走出模仿的陰影。近期，調(diào)查顯示國(guó)人對(duì)于自主品牌車型已經(jīng)有了非常良好的印象。意識(shí)到個(gè)性是產(chǎn)品的生命，2007年中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)集體興起換標(biāo)熱。
 
　　吉利公司花費(fèi)360萬(wàn)元、歷時(shí)近一年時(shí)間征集的車標(biāo)年前揭曉，新車標(biāo)背后是吉利公司的重大戰(zhàn)略調(diào)整；比亞迪在F3獲得市場(chǎng)勝利之后，新品F6也掛上了鮮亮的新標(biāo)。換標(biāo)熱顯示出中國(guó)民族汽車企業(yè)品牌自我意識(shí)的覺(jué)醒，然而，創(chuàng)造產(chǎn)品獨(dú)特個(gè)性卻比換標(biāo)要艱難得多。

　　創(chuàng)新難，難在文化底蘊(yùn)

　　中國(guó)汽車創(chuàng)新難，難在文化底蘊(yùn)上。世界著名的設(shè)計(jì)師，無(wú)不集專業(yè)與人文素養(yǎng)于一體。設(shè)計(jì)師在用自己頭腦思索之時(shí)，也是在用民族精神思索。一位美國(guó)著名金融家說(shuō)：“現(xiàn)代社會(huì)中著名品牌早已超越一般意義的商業(yè)信任，演變?yōu)橐环N信念或者文化的象征�！�

　　由于大一統(tǒng)文化陰影未散和行政至上的科技管理模式影響，眼下中國(guó)最缺的就是具人文精神又有企業(yè)忠誠(chéng)度的設(shè)計(jì)師，所以中國(guó)產(chǎn)品設(shè)計(jì)從臺(tái)燈到汽車能凝聚民族個(gè)性的作品都很稀缺。中國(guó)汽車企業(yè)在研發(fā)上的投入也是硬件多于軟件，體制競(jìng)爭(zhēng)力頗弱，研發(fā)人員中匠人多于思想者。

　　從“思想不值錢”到把思想“量化”，這樣的思路注定中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)必然難有偉大作品。相比之下，中國(guó)汽車民營(yíng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)者從資本利益出發(fā)，會(huì)有更寬松的氛圍激勵(lì)研發(fā)人才成長(zhǎng)，而國(guó)企背景的大汽車企業(yè)因產(chǎn)權(quán)控制需要卻不容易創(chuàng)造靈感成長(zhǎng)的寬容環(huán)境。

　　一些大汽車國(guó)企研發(fā)設(shè)計(jì)人才頻頻跳槽民企，可能不僅是收入問(wèn)題。“創(chuàng)新”是國(guó)有大汽車企業(yè)管理者的政績(jī)考核指標(biāo)，非量化不能評(píng)價(jià)；而對(duì)民營(yíng)汽車企業(yè)而言“創(chuàng)新”是否貨真價(jià)實(shí)，則是生死相關(guān)之事。然而，展望2008年，盡管中國(guó)自主汽車產(chǎn)銷量會(huì)再創(chuàng)新高，而含金量高的個(gè)性化產(chǎn)品依然會(huì)如沙中之金，民族汽車設(shè)計(jì)大師的位置依然會(huì)空缺。為追逐短期利益，知識(shí)分子的批量制造與異化，依然是創(chuàng)新的主要障礙。

　　創(chuàng)新不能走“復(fù)制”捷徑

　　買設(shè)計(jì)是條捷徑，但買“創(chuàng)新”也最脆弱，還易淪為另一種形式的復(fù)制�！爸袊�(guó)要素”誕生于企業(yè)要素之中，誕生于個(gè)體對(duì)世界的理解中。當(dāng)國(guó)外著名設(shè)計(jì)師都極力在表達(dá)出自己民族的“神秘要素”之時(shí)，中國(guó)設(shè)計(jì)還停留在長(zhǎng)官意志及宮燈、扇子等古老象征上顯然不夠。能對(duì)董事會(huì)具影響力，能與老板平起平坐討論設(shè)計(jì)問(wèn)題的設(shè)計(jì)師，才是中國(guó)最迫切需要的。不摒棄中國(guó)傳統(tǒng)的科技管理模式，“創(chuàng)新”有名無(wú)實(shí)的現(xiàn)象就還會(huì)持續(xù)下去。

　　自主品牌出現(xiàn)換標(biāo)潮，一個(gè)很重要的原因是為開(kāi)拓出口市場(chǎng)。據(jù)悉，吉利、比亞迪及長(zhǎng)城等民營(yíng)汽車企業(yè)都已制定宏偉的國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)開(kāi)拓愿景：長(zhǎng)城公司的目標(biāo)是國(guó)內(nèi)與國(guó)外市場(chǎng)比例為1：1；吉利公司2015年將達(dá)到2/3的產(chǎn)品銷往海外；比亞迪的口號(hào)是，2025年產(chǎn)銷量全球第一。自主品牌走向世界，LOGO的現(xiàn)代感確實(shí)很重要，但更重要的是，誰(shuí)能創(chuàng)造出耐克、麥當(dāng)勞那樣百年不衰的個(gè)性，誰(shuí)就有希望在全球汽車市場(chǎng)切到最大的蛋糕。

　　經(jīng)調(diào)查，國(guó)人喜愛(ài)自主品牌

　　從國(guó)內(nèi)情況看，據(jù)麥肯錫公司最近一項(xiàng)調(diào)查顯示，多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者更信賴國(guó)產(chǎn)品牌。在6000名受訪者中，有53%的人表示更青睞中國(guó)品牌，只有11%的消費(fèi)者表示對(duì)國(guó)外品牌有“強(qiáng)烈”或者“適度”的偏好，而在這些人當(dāng)中依然有近半數(shù)的人表示，如果質(zhì)量或者價(jià)格相當(dāng)，他們也會(huì)轉(zhuǎn)而選擇本土品牌。雖然在電子和汽車行業(yè)外國(guó)品牌的支持度相當(dāng)或者超過(guò)國(guó)內(nèi)品牌。

　　但麥肯錫的調(diào)查顯示，在汽車行業(yè)中國(guó)品牌的受歡迎程度正迅速增長(zhǎng)。比亞迪、奇瑞、吉利汽車銷量的飛速增長(zhǎng)，是中國(guó)消費(fèi)者對(duì)中國(guó)汽車品牌信任度增加的最好證明。對(duì)于自主品牌汽車而言，這是一個(gè)極為鼓舞人心的消息，但也不要高興得太早，因?yàn)閲?guó)人也同樣青睞具有獨(dú)特個(gè)性的產(chǎn)品。