截至上周末，汽車上市公司的第三季度業(yè)績陸續(xù)披露，在一片漲聲中，一汽夏利的業(yè)績單顯得尤為顯眼：僅一年后，這家小排量領(lǐng)軍企業(yè)——一汽夏利卻再次陷入虧損泥沼，第三季度一汽夏利的凈利潤虧損1681萬元，與去年同期相比，下降115%。

　　在一汽夏利日前公布的第三季度業(yè)績單上，今年7月至9月，一汽夏利的凈利潤一欄再次出現(xiàn)負數(shù)，虧損額高達1681萬元，而此時距離上一次負數(shù)消失不到一年的時間。

　　事實上，對整個小排量汽車來說，幸福時光總是那么短暫。在經(jīng)歷了2004年的全行業(yè)低谷和2005年的艱難復蘇后，小排量在2006年終于迎來了“業(yè)績暴漲”和“出口猛增”的幸福時光，對于連續(xù)兩年虧損，幾乎要被證券市場特殊處理的小排量老大哥一汽夏利而言，這段幸福時光更是久違了的。

　　但市場風向瞬間就將這漲勢吹落。今年以來，小排量轎車銷量節(jié)節(jié)回落，雖然有一汽豐田的支持，無奈夏利的小車序列里新品奇缺，降價頻繁。在一汽夏利的虧損原因上，十分簡捷的注明了：產(chǎn)品價格下降，毛利率降低。事實上，這也是基本上所有小排量不賺錢的主要原因。

　　以前三季度的總體市場表現(xiàn)來看，小排量的頹勢在不斷加重。不久前，奇瑞宣布停止新車推出，吉利上半年也出現(xiàn)了銷量和利潤都不樂觀的困境。而且，目前已經(jīng)到了各汽車品牌開始年底舍利潤提銷量的時候了，全行業(yè)的降價潮已經(jīng)在開始，無價可降的小排量基本上已經(jīng)無力回天。

　　不過，從目前已經(jīng)公布的汽車企業(yè)前三季度業(yè)績單看，今年全年汽車業(yè)的豐收陣勢已成定局。其中，上海汽車繼續(xù)以340%的同比增幅領(lǐng)漲，一汽、福田、長安、海馬前三季的凈利潤也都有兩位數(shù)的增長。