據(jù)了解，這款創(chuàng)新車型也是來(lái)自于ZAP與中國(guó)企業(yè)的合作。XEBRA是由山東金大路車業(yè)有限公司�J簡(jiǎn)稱金大路�K與美國(guó)ZAP公司共同設(shè)計(jì)、開發(fā)的，目前，這款車型已經(jīng)在美國(guó)銷售了1000余輛，而且銷售形勢(shì)看好，北美現(xiàn)有年需求量保守估計(jì)為3萬(wàn)輛，所以ZAP與金大路簽訂了10年的北美獨(dú)家代理協(xié)議。

　　產(chǎn)業(yè)化道路摸索前行

　　據(jù)金大路董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理陸付軍介紹，即使在美國(guó)，真正容易在市場(chǎng)中被人接受的電動(dòng)汽車也都是那些低速的、行駛里程短、充電迅速的經(jīng)濟(jì)型車，XEBRA就是由ZAP公司出方案，金大路負(fù)責(zé)研發(fā)、制造，然后出口到美國(guó)的一類車型。

　　在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，陸付軍表示，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，這方面的市場(chǎng)幾乎是一片空白，但國(guó)內(nèi)還沒(méi)有企業(yè)真正打算進(jìn)入到電動(dòng)汽車市場(chǎng)，因?yàn)檫@方面的政策還不規(guī)范�！拔覀冇昧艘荒甑臅r(shí)間，才通過(guò)了美國(guó)所有的EPA和CARB法規(guī)，并且據(jù)我了解，時(shí)速越高、行駛里程越長(zhǎng)的車型，所要接受的檢驗(yàn)也就越嚴(yán)格。”

　　而針對(duì)ZAP公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，青年汽車也表示將進(jìn)行適合自己的選擇。就像一位業(yè)內(nèi)人士所說(shuō)的那樣，中國(guó)的汽車企業(yè)從來(lái)不缺乏創(chuàng)新精神，尤其是浙江的企業(yè)，更是敢打敢拼。青年汽車確立通向電動(dòng)車領(lǐng)域的發(fā)展，無(wú)疑多了一個(gè)選擇的方向，這一方向是否能創(chuàng)下輝煌，還有待于市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

　　在去年的北京車展上，比亞迪汽車就已經(jīng)展出了一款純電動(dòng)轎車“F3e”，而且，“F3e”的行駛里程也是可以與傳統(tǒng)的燃油機(jī)車相媲美，但這也決定了其電池系統(tǒng)的不菲成本，電池使用成本過(guò)高，短時(shí)間內(nèi)還不大可能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

　　“完全沒(méi)有必要對(duì)電動(dòng)汽車的使用要求得過(guò)于嚴(yán)格�！苯�蘇常熟合眾環(huán)保能源技術(shù)研究所所長(zhǎng)沙永康認(rèn)為，要在現(xiàn)階段形成電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的突破，最根本的舉措是解決兩個(gè)問(wèn)題：電池的使用問(wèn)題和充電站的建設(shè)問(wèn)題。

　　據(jù)沙永康介紹，行駛里程越長(zhǎng)，電池成本就越高，充電的時(shí)間也會(huì)增加。電動(dòng)汽車的使用費(fèi)用比相應(yīng)的燃油車便利，才有可能為消費(fèi)者和政府所接受。目前充電站建設(shè)困難，短期之內(nèi)不可能解決，產(chǎn)業(yè)化的瓶頸首先在此。

　　其實(shí)，據(jù)記者了解，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中已經(jīng)出現(xiàn)了一種“非正規(guī)”的電動(dòng)汽車，主要集中在山東、河北、河南的農(nóng)村市場(chǎng)，共同特征是低速、行使里程短，這種車輛在家里就可充電，但車的質(zhì)量一般。

　　沙永康表示，如果有正規(guī)汽車企業(yè)進(jìn)入，采用電池效應(yīng)較高的系統(tǒng)，適當(dāng)延長(zhǎng)續(xù)行里程，完全可以滿足城市中的日常交通需求。

　　但也存在爭(zhēng)議，電池回收和再生處理的過(guò)程中會(huì)否對(duì)環(huán)境產(chǎn)生污染，電力供應(yīng)系統(tǒng)是否完備，這些問(wèn)題都需要國(guó)家各部門妥善解決。電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化道路前景廣闊，但目前仍處于摸索發(fā)展過(guò)程中，對(duì)于青年汽車來(lái)說(shuō)，這次合作既是一種機(jī)遇，也是一種挑戰(zhàn)。