公共交通降價(jià)，百姓的錢少掏了，政府公共財(cái)政的錢就要多掏，這就涉及公共財(cái)政資源如何優(yōu)化配置的問題，得把錢用在刀刃上。如果采用單一票制方案，北京市每年的公共財(cái)政補(bǔ)助將超過10億元。這錢花得值。這是“交通正道”，說明京城的公共交通從“市場(chǎng)化”回歸到了“公益”軌道上來。
 
　　“公交優(yōu)先”是不是一句空話，只要看看自己城市里的公共交通車輛是否破舊、線路是否殘缺、候車時(shí)間是否漫長(zhǎng)，就可基本作出判別。解決城市的“交通難”，出路在于全方位發(fā)展公共交通體系，做到方便、快捷、準(zhǔn)時(shí)、舒適、廉價(jià)。一個(gè)城市現(xiàn)代化水平如何，在交通領(lǐng)域不是看小車數(shù)量如何龐大，而是看公共交通是否發(fā)達(dá)。如今杭州每百人擁有機(jī)動(dòng)車量已經(jīng)達(dá)到17.8輛，而香港每百人擁有量?jī)H為7.8輛，恰好是杭州的一個(gè)“零頭”。那么，經(jīng)濟(jì)社會(huì)那么發(fā)達(dá)、流動(dòng)性那么強(qiáng)盛、游客如此眾多的香港，靠什么解決交通問題？無他，只有依靠公共交通。香港有著名的八達(dá)通卡，全港任何交通工具都通用，快捷方便；香港人口只有700萬人，但八達(dá)通卡卻發(fā)行超過了1000萬張。香港在公共交通方面的驕人成績(jī)引人注目，也發(fā)人深省，我們期待在公共交通方面更多、更完善的措施的出臺(tái)與實(shí)施。