三廂車(chē)：“有面子”

　　在新華信對(duì)消費(fèi)者選擇三廂車(chē)?yán)碛傻恼{(diào)查中，接近一半的消費(fèi)者認(rèn)為三廂車(chē)符合傳統(tǒng)觀念中轎車(chē)的概念。
 
　　許多人認(rèn)為兩廂車(chē)不夠氣派，有“頭”有“尾”才算得上是真正意義上的轎車(chē)。

　　因此，作為轎車(chē)主流產(chǎn)品，中國(guó)銷量最好的轎車(chē)車(chē)型無(wú)疑被三廂車(chē)獲得。大眾的老牌車(chē)型桑塔納（包括普桑和3000）和捷達(dá)在今年前7個(gè)月的累計(jì)銷量一直穩(wěn)居中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)前兩名位置，分別銷售127,649和118,739輛。

　　桑塔納和捷達(dá)也同樣是在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化最早，對(duì)普通老百姓影響最大的兩款三廂車(chē)。在上世紀(jì)80、90年代兩款車(chē)引入國(guó)產(chǎn)時(shí)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)還只是公務(wù)車(chē)的天下。特別是桑塔納，在當(dāng)時(shí)作為最為普遍的企業(yè)和機(jī)關(guān)單位領(lǐng)導(dǎo)商務(wù)座駕，能夠體現(xiàn)出社會(huì)地位和職位級(jí)別的水平。

　　雖然在近幾年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的產(chǎn)銷量實(shí)現(xiàn)“井噴”，大量新車(chē)通過(guò)進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的方式涌入中國(guó)市場(chǎng)。但年齡在30歲以上、事業(yè)有成、購(gòu)車(chē)時(shí)以家用為首選的消費(fèi)者仍然是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)主力消費(fèi)群體。受傳統(tǒng)觀念影響，存在于這部分群體頭腦之中的傳統(tǒng)三廂車(chē)概念依然根深蒂固。特別是作為中、高級(jí)車(chē)市場(chǎng)主力消費(fèi)人群，這一特點(diǎn)更是集中體現(xiàn)。

　　在此細(xì)分市場(chǎng)中，中國(guó)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的所有在售車(chē)型均為三廂轎車(chē)。其中，廣州豐田凱美瑞和廣州本田雅閣的熱銷就能體現(xiàn)出以上群體消費(fèi)者對(duì)三廂車(chē)型的情有獨(dú)鐘。兩款車(chē)均排在今年前7個(gè)月銷量排行榜前五名的行列，緊隨桑塔納、捷達(dá)和別克凱越之后。

　　夏利在2004年底將它的三廂款車(chē)型最低售價(jià)調(diào)低在3.98萬(wàn)元，成為第一輛售價(jià)在4萬(wàn)以內(nèi)的三廂車(chē)。此市場(chǎng)策略的成功制定，使得微車(chē)市場(chǎng)掀起一波購(gòu)買(mǎi)高潮。受此款車(chē)型影響，夏利在2005年一舉奪得乘用車(chē)單一品牌車(chē)型銷量第一名的好成績(jī)。隨后，也引起吉利、華普等微車(chē)品牌對(duì)三廂車(chē)市場(chǎng)策略進(jìn)行調(diào)整跟進(jìn)。

　　一位購(gòu)買(mǎi)桑塔納的中年車(chē)主對(duì)本報(bào)說(shuō)：“在這一價(jià)位區(qū)間可選的車(chē)中，給我感覺(jué)也就桑塔納的車(chē)內(nèi)空間最為寬敞、車(chē)型看起來(lái)最氣派。” 他同時(shí)表示：“我不會(huì)選擇兩廂車(chē)。因?yàn)檐?chē)型看起來(lái)小氣，顯得沒(méi)面子�！�

　　這也是大多數(shù)消費(fèi)者選擇三廂車(chē)型所共有的特性。部分品牌廠家如奧迪、寶馬等都積極推出加長(zhǎng)版車(chē)型，其目的也是為了滿足消費(fèi)者對(duì)更大尺寸的喜好。與其他車(chē)型相比，三廂車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)在這方面最具吸引力、優(yōu)勢(shì)更強(qiáng)。