從廣州本田的自主品牌，到上海大眾的自主概念車“NEEZA”哪吒概念車，再到泛亞技術(shù)中心納入通用全球研發(fā)體系。合資汽車企業(yè)越來越深地參與到與中國市場相關(guān)的產(chǎn)品開發(fā)中。

　　和已經(jīng)在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域取得優(yōu)勢的企業(yè)相比，非主流的合資汽車企業(yè)也紛紛加大了在中國技術(shù)研發(fā)的投入，直接表現(xiàn)就是研發(fā)中心的成立。目前國內(nèi)所有的合資公司都有屬于自己的研發(fā)中心和機(jī)構(gòu)，但從擔(dān)負(fù)的職責(zé)來看多屬于圍繞內(nèi)飾和非關(guān)鍵零部件采購方面的“小事”，與整車設(shè)計開發(fā)相關(guān)的大事多半不屬于在中國的合資公司的工作范疇。

　　但市場已經(jīng)開始逼迫這些外來的汽車企業(yè)必須在中國市場上具備更強(qiáng)的研發(fā)能力。從產(chǎn)品設(shè)計開始就需要符合中國消費者的審美品位，與中國國情相符合的核心部件的開發(fā)也是一項重要內(nèi)容。但為何合資公司內(nèi)部相關(guān)的能力就遲遲不能培養(yǎng)起來呢？

　　原因的根本出在人身上。一方面，合資公司需要培養(yǎng)大量的技術(shù)研發(fā)人員來實現(xiàn)跨國車企中國戰(zhàn)略的目的。培養(yǎng)這些人主要依靠掌握技術(shù)優(yōu)勢的外方來完成；但另一方面，合資公司的中方老板，也就是國有汽車集團(tuán)紛紛看到了自主發(fā)展才是出路和前途，同樣需要高技術(shù)含量的人才來實現(xiàn)他們的夢想，在這樣的情況下，從合資公司內(nèi)部挖人就成為了有自主品牌發(fā)展需要的國內(nèi)汽車集團(tuán)的慣用手段。

　　實際上這也是當(dāng)初以市場換技術(shù)的目的和結(jié)果。技術(shù)掌握在人的手中，技術(shù)的爭奪實際上就是人才的爭奪。在這一點上，合資公司具備環(huán)境的優(yōu)勢，而國有大集團(tuán)則具備體制的優(yōu)勢。目前國內(nèi)前四位的汽車集團(tuán)都開始了自主乘用車的開發(fā)和生產(chǎn)，而他們下屬的合資公司內(nèi)的中方人員特別是中方高層人員幾乎都是原有集團(tuán)的職工，在“親爹親媽”的要求下，這些中方技術(shù)人員相當(dāng)部分選擇了回歸。

　　曾有一位合資公司高層這樣談到合資公司內(nèi)部技術(shù)研發(fā)中心的發(fā)展瓶頸，他說，外方最擔(dān)心的就是人員的流失，特別是回歸到自主品牌的陣營中去，所以幾乎沒有合資框架下的研發(fā)中心能夠發(fā)展得很好。

　　不管是出于市場目的還是其他目的，國內(nèi)汽車大集團(tuán)和自主品牌企業(yè)都紛紛開始了技術(shù)創(chuàng)新立企的轉(zhuǎn)型之路，在大環(huán)境的要求下，合資公司內(nèi)部的研發(fā)中心越來越成為一種奢侈的裝飾品。無則不行，有則擔(dān)心的現(xiàn)象還將持續(xù)下去，但可以欣慰的是，這種擔(dān)心恰恰證明了中國本土汽車制造和研發(fā)能力開始發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變，在這種轉(zhuǎn)變下，合資企業(yè)也需要順應(yīng)這樣的潮流，讓自己和中國汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展結(jié)合得更加緊密一些，改變過去“通吃”的觀念，向“分享一杯羹”的方向發(fā)展。其實，已經(jīng)有合資企業(yè)有這樣的戰(zhàn)略眼光，這也將引發(fā)中國汽車版圖的再一次深刻改變。