最近，在一次有關(guān)自主品牌的高峰論壇上，有汽車界老總和某大學(xué)的知名教授都指出，國(guó)家有關(guān)汽車節(jié)能環(huán)保方面的法規(guī)推出過(guò)快，這對(duì)國(guó)外大公司有利，卻有可能限制自主研發(fā)。這位教授非常形象地說(shuō)，每個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)推出以后，往往是外資企業(yè)先賺一把，最高興的是外國(guó)公司。

　　比方說(shuō)我們要推出國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，博世最高興；我們要提倡節(jié)油，德國(guó)大眾馬上拿來(lái)它的TSI節(jié)油的發(fā)動(dòng)機(jī)。而商務(wù)部發(fā)布新的燃油限值標(biāo)準(zhǔn)后，被淘汰的落后車型卻絕大多數(shù)是自主品牌。因此，他們呼吁政府要對(duì)自主品牌進(jìn)行切實(shí)保護(hù)。

　　如果不看有關(guān)媒體的報(bào)道，我真的很難相信，居然還有專家在抱怨我國(guó)的環(huán)保法規(guī)推出得太快了。與歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)的環(huán)保法規(guī)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。歐盟國(guó)家早在2001年就開(kāi)始實(shí)施歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，而我國(guó)直到今年的7月1日才開(kāi)始在全國(guó)推行相當(dāng)于歐Ⅲ的國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。2005年歐盟就開(kāi)始推行歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，而我國(guó)最早推行國(guó)Ⅳ的北京也要等到2008年才能實(shí)施。因此，雖然我們國(guó)家在節(jié)能減排、綠色環(huán)保方面的立法步伐在加快，但與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有很大差距。

　　當(dāng)然，我們承認(rèn)，國(guó)家更高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保法規(guī)的推出，首先是會(huì)讓一些國(guó)際性大公司獲益。因?yàn)樗麄兪种姓莆罩�最先進(jìn)的專利技術(shù)，我們的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)在其他發(fā)達(dá)國(guó)家早已實(shí)行多年，他們直接拿過(guò)來(lái)就可以獲利，并不需要新的研發(fā)投入。但是，這也是我們?yōu)榱颂岣攮h(huán)境質(zhì)量所必須付出的代價(jià)。

　　眾所周知，隨著這幾年汽車行業(yè)的迅猛增長(zhǎng)，城市里的汽車保有量急劇增加，汽車排放污染已成為大氣污染的罪魁禍?zhǔn)�。�?jù)研究,城市大氣中,61%的一氧化碳、87%的碳?xì)浠�合物�?5%的氮氧化物都來(lái)自汽車廢氣排放。因此解決汽車排放對(duì)環(huán)境污染的危害,已成為世界各國(guó)汽車界最重要的研究課題。可以不夸張地說(shuō)，正是排放法規(guī)的日益嚴(yán)格，促進(jìn)了世界汽車技術(shù)，尤其是清潔柴油機(jī)技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)以及氫能源技術(shù)突飛猛進(jìn)的發(fā)展。

　　相比之下，我國(guó)汽車界在節(jié)能環(huán)保方面還處在跟蹤階段，尚無(wú)在國(guó)際汽車界有影響的突破性成果。而我國(guó)政府不斷提高的排放與節(jié)能法規(guī)，則像日益收緊的緊箍咒，不斷鞭策著國(guó)內(nèi)企業(yè)改進(jìn)技術(shù)，盡快向國(guó)際先進(jìn)水平看齊。因此，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，這對(duì)增強(qiáng)自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)力是非常有益的。快則難免有優(yōu)勝劣汰，一部分企業(yè)或產(chǎn)品因達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)而退出市場(chǎng)，但這對(duì)汽車行業(yè)的整體健康發(fā)展是有利的。

　　說(shuō)到底，更嚴(yán)格的環(huán)保法規(guī)的推出，最受益的是飽受汽車尾氣之苦的老百姓，是我們已被嚴(yán)重污染的自然環(huán)境，是我們生于斯長(zhǎng)于斯的這個(gè)星球。與這個(gè)大目標(biāo)比起來(lái)，讓外國(guó)人掙點(diǎn)錢，還是值得的。