戴-克正式分家后，重新獨立上道的克萊斯勒的一切舉動成為業(yè)界關(guān)注的焦點。近來有消息稱，克萊斯勒(中國)將在年內(nèi)搬出之前一直和奔馳(中國)合并辦公的東三環(huán)亮馬河大廈，將在望京另覓新居，徹底自立門戶。中國作為克萊斯勒在分家之前為自己預備的三駕馬車——北京奔馳、東南汽車、奇瑞將會把克萊斯勒中國變局又推向何方？

　　奔馳戴克暫不拆分

　　自從5月份戴-克宣布出售克萊斯勒到8月3日正式出售，短短三個月的時間，克萊斯勒(中國)就做到了左擁東南，右攜奇瑞，唯一的遺留項目只剩下北京奔馳。
 
　　之前業(yè)界盛傳，伴隨著戴克分家全球交易的完成，北京奔馳-戴克或?qū)⒉鸱殖蓛蓚�合資公司。記者就此事采訪克萊斯勒中國公關(guān)經(jīng)理左右時，對方表示：“全球業(yè)務剛剛結(jié)束，具體到中國市場的下一步計劃，暫時還沒有具體細節(jié)可以披露。”

　　記者又從另一個渠道了解到，盡管奔馳和克萊斯勒方面有拆分的意向，但是并沒有得到相關(guān)部門的認可，所以暫時不會分拆為兩個合資公司。新華信汽車市場研究服務部副總經(jīng)理陳育松也認為，拆分的可能性不大，雙方更有可能的是進行分品牌運作。就如東風標致雪鐵龍同在神龍生產(chǎn)，但分開銷售，這樣做一方面可以節(jié)約成本，另外也有利于打造不同的品牌形象。畢竟，國產(chǎn)的300C在某些技術(shù)上與奔馳車型是相通的，而兩者的品牌定位卻有差別。

　　東南建道奇單獨網(wǎng)絡

　　如果說，戴-克分家讓克萊斯勒與北京奔馳的合資方式充滿變數(shù)，反而從側(cè)面加速了東南汽車與克萊斯勒的合作進程。就在上周，在東南汽車生產(chǎn)的第一款克萊斯勒旗下旅行車即道奇MPV正式下線，預計在10月份上市。

　　東南早在去年，就與克萊斯勒簽署了代工生產(chǎn)克萊斯勒車型的協(xié)議，但此后一直進展緩慢，“自從雙方簽署代工協(xié)議后，東南方面一直希望能夠得到一定的銷售利潤，而克萊斯勒只愿意讓東南汽車代工并支付給東南加工費�！币粯I(yè)內(nèi)人士說。

　　之后，急于在中國市場穩(wěn)住陣腳的克萊斯勒選擇了讓步，“雙方約定將共同建立獨立的道奇銷售網(wǎng)絡。”東南汽車表示，到今年年底，道奇經(jīng)銷商網(wǎng)絡將達到60家�？巳R斯勒中國公關(guān)經(jīng)理左右表示，“建設(shè)道奇銷售渠道的主要事宜均由東南汽車方面負責，而克萊斯勒只會在店面品牌建設(shè)方面給予協(xié)助�！�

　　奇瑞成為合資伙伴？

　　東南汽車這么忙碌，也是為了爭取克萊斯勒在華的另一個合資名額�！白�5月，戴-克正式分家后，尚有一個合資名額的克萊斯勒似乎與奇瑞合作的可能性更大。”陳育松認為。7月初，克萊斯勒與奇瑞達成合作協(xié)議，共同研發(fā)和生產(chǎn)克萊斯勒品牌汽車。根據(jù)此協(xié)議，克萊斯勒將從中國出口一系列奇瑞生產(chǎn)的微型汽車，并以克萊斯勒的道奇品牌對外銷售。

　　就在上周，克萊斯勒一位高管曾公開表示，向北美之外進行擴張的戰(zhàn)略中，中國正成為克萊斯勒再度復興的重要試驗場。正如克萊斯勒中國公關(guān)經(jīng)理左右所言：“克萊斯勒的大門對所有意愿合作者敞開�！�