一汽-大眾邁騰上市10天了，從預(yù)付訂金10萬元，到上市后加價(jià)，不僅成為了日前上鏡率最高的車型，而且，的確引發(fā)了中高級(jí)車的一場騷動(dòng)。

　　作為一汽-大眾的當(dāng)家車型——邁騰，從上市后公布的價(jià)格和其在中高級(jí)車市一決高下的氣勢(shì)上看，確實(shí)攪亂了中高級(jí)車市的陣腳。
 
　　但是，記者在近日的一些媒體報(bào)道上看到，邁騰自上市以來，除了毫無例外地加價(jià)外，在某些經(jīng)銷商處提車，還要額外地進(jìn)行選配和裝飾。新車上市加價(jià)銷售，本是供小于求的市場法則，就是其競爭對(duì)手凱美瑞和雅閣在上市之初也采用了加價(jià)的做法，并快速得到了市場認(rèn)可。邁騰這個(gè)中高級(jí)車的后來者，卻力求青出于藍(lán)，竟然在配置與裝飾上打起了消費(fèi)者的主意，顯然邁騰這款被一汽-大眾寄予厚望的國產(chǎn)B級(jí)車已開始自亂陣腳。

　　本報(bào)曾在邁騰上市之初，對(duì)邁騰的舒適性與配置上的問題提出了質(zhì)疑，因此也引起了不少邁騰“粉絲”的反對(duì)，認(rèn)為邁騰在舒適性與配置上很有優(yōu)勢(shì)可言。

　　然而，事實(shí)證明，從發(fā)動(dòng)機(jī)及配置上來看，對(duì)比進(jìn)口的邁騰，國產(chǎn)后的邁騰的確存在不小的差距。雖然，一汽-大眾一再強(qiáng)調(diào)國產(chǎn)邁騰是一款緊湊型的B級(jí)車，但當(dāng)初一汽-大眾所承諾的，國內(nèi)消費(fèi)者享受的將是原汁原味的B6，國產(chǎn)邁騰基本上沒有實(shí)現(xiàn)進(jìn)口邁騰的特點(diǎn)，甚至還減少了不少配置。

　　在邁騰確定國產(chǎn)之初，邁騰就將競爭對(duì)手鎖定在了同門師兄領(lǐng)馭、凱美瑞和雅閣身上。邁騰最大的賣點(diǎn)無疑在于其高端的平臺(tái)PQ46平臺(tái)上。集合了大眾先進(jìn)技術(shù)的PQ46平臺(tái)，自然擁有不可比擬的先天優(yōu)勢(shì)。然而，在提車時(shí)，頂級(jí)配置的邁騰竟然連氙氣大燈都要選裝，這多少顯示出了作為來源于大眾最新平臺(tái)的車型以及一汽-大眾首推的第一款中高檔車型，在其國產(chǎn)后，為縮減成本而喪失的優(yōu)勢(shì)。

　　撇開配置上與同級(jí)別車型配置上的差距不談，與領(lǐng)馭、凱美瑞和雅閣已經(jīng)贏得市場的良好口碑相比，邁騰本身還缺乏市場認(rèn)可度。在品牌上，大眾目前在中國的地位還無法動(dòng)搖，但豐田在全球的號(hào)召力卻不容小視。凱美瑞的前身“佳美”，在國產(chǎn)前，進(jìn)口“佳美”的品質(zhì)已經(jīng)很具“殺傷力”，并且在全球銷售獲得了成功。邁騰在國產(chǎn)前卻并未得到國內(nèi)消費(fèi)者的認(rèn)可，進(jìn)口邁騰雖說也曾在國產(chǎn)前進(jìn)行過試探，但畢竟是高配置高價(jià)位原產(chǎn)的車型，現(xiàn)在國產(chǎn)的邁騰無法與之媲美。

　　在配置上的縮水，終究顯示出了其自身的弱點(diǎn)。想當(dāng)年，凱美瑞和雅閣上市都曾在價(jià)格上有一定的優(yōu)勢(shì)，并成為中高級(jí)車的新標(biāo)準(zhǔn)，但配置上一點(diǎn)也不敢含糊。

　　中國車市一次次的輪回，如今也應(yīng)驗(yàn)到邁騰的身上，19.28萬－24.98萬元的定位著實(shí)給邁騰增添了不少的競爭力，讓中高級(jí)車市的競爭對(duì)手紛紛以降價(jià)應(yīng)對(duì)。然而，缺少銷售B級(jí)車經(jīng)驗(yàn)的一汽－大眾，顯然在邁騰身上寄予的希望更多。邁騰變相減配加價(jià)的逆向營銷，明顯是高估了消費(fèi)者的情感底限，終將會(huì)挑破消費(fèi)者的神經(jīng)，打亂自己的陣腳。

　　畢竟只有真心對(duì)待消費(fèi)者，才是贏得市場主導(dǎo)地位的關(guān)鍵。