就在廣汽豐田等幾大合資廠家紛紛叫喊著要搞自主品牌的時候，出身于“草根”的自主品牌也不甘寂寞，奇瑞、吉利和哈飛等紛紛打開合資之門，借船出海。

　　6月29日，哈飛汽車集團與歐洲第二大汽車生產(chǎn)企業(yè)標致雪鐵龍集團，在北京簽署諒解備忘錄，擬合資生產(chǎn)商用車。幾乎與此同時，7月4日，奇瑞汽車有限公司與美國克萊斯勒集團也在北京正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。而在更早些時候的4月22日，吉利汽車在上海國際車展上展示了其與英國錳銅公司合資生產(chǎn)的第一款轎車TX4，這款車將于明年投產(chǎn)并推向歐美市場。

　　不論是瞄準國際市場，還是為了提升自身實力，一場自主品牌合資浪潮都已經(jīng)不可阻擋。

　　以較低的資本更快地發(fā)展

　　奇瑞汽車公司董事長兼總經(jīng)理尹同耀透露，雙方合作的第一款車型將會是奇瑞的A1。他們希望在未來的12個月內(nèi)，掛道奇品牌的A1能夠上市銷售。目標市場包括北美、歐洲及其他國際市場。此外，雙方還將在奇瑞小型車平臺上，共同開發(fā)參與全球市場競爭的新產(chǎn)品。

　　雖然克萊斯勒與奇瑞目前還沒有到達資本合作的階段，但克萊斯勒方面表示，未來會在這個戰(zhàn)略合作的框架下探討一些合作的細節(jié)。

　　和奇瑞與克萊斯勒看重全球小型車市場不同，中國輕型商務(wù)車市場發(fā)展的良好前景，是哈飛汽車與標致雪鐵龍集團握手的原因。

　　根據(jù)簽署的備忘錄，雙方將成立由哈飛汽車集團和標致雪鐵龍集團各持股50%的合資公司，生產(chǎn)及銷售10 座以下的商務(wù)車。

　　而吉利和英國錳銅的目光，則投向了出租車市場。

　　去年10月，吉利集團與英國錳銅公司正式簽署合資生產(chǎn)英國TX4出租車等品牌汽車的協(xié)議，吉利集團以51%的股份成為錳銅的第一大股東。

　　英國錳銅公司首席運營官施爾科卡日前在接受新華社采訪時表示，中國是一個很大的機遇，中國汽車生產(chǎn)無論從人員、設(shè)施還是工程技術(shù)來看，都不再是第三世界水平。

　　而TX4 “在中國生產(chǎn)，市場卻面向海內(nèi)外”正是吉利擴張的野心所在。

　　華晨與寶馬成為合資成功先例

　　事實上，無論是奇瑞、吉利還是哈飛，都不是第一個與國外大企業(yè)合資的自主品牌。早在2003年3月，沈陽華晨就和國際著名的豪華汽車生產(chǎn)商寶馬集團簽署了成立合資公司的合約，雙方分別持有合資公司50%的股權(quán)。同年10月18日，華晨與寶馬合資的第一個“愛情結(jié)晶”寶馬3系轎車正式下線。

　　華晨寶馬成為自主品牌與外資聯(lián)姻的一個成功范例。有數(shù)據(jù)顯示，華晨寶馬今年前5個月銷量為1.35萬輛，較去年同期大幅增長67%。全年銷量預(yù)計超過3萬輛。與此同時，今年前6個月，華晨自主汽車銷售14.6萬輛，同比增長58%，公司首次實現(xiàn)扭虧為盈。

　　直到今天，華晨不僅擁有自主品牌體系，而且合資對于自主的拉動作用也是明顯的，在合資中，華晨學(xué)到了很多經(jīng)驗，也掌握了不少技術(shù)，這在中華轎車上有明顯體現(xiàn)。

　　更多新的合資消息傳聞不斷

　　關(guān)于自主品牌牽手世界著名汽車企業(yè)的消息當(dāng)然不只是這些。6月19 日的北京商報報道說，意大利汽車巨頭菲亞特與奇瑞已經(jīng)就在國內(nèi)合作生產(chǎn)阿爾法·羅密歐達成了基本框架，唯一不能確定的是將來南汽在這個合作中所處的位置。

　　一件有趣的事情是，奇瑞的負責(zé)人透露，在奇瑞公司剛成立時，就曾找過菲亞特，希望能與它合資，可那時人家看不上奇瑞。

　　最近還有消息說，湖南長豐汽車與日本三菱汽車目前也已經(jīng)就成立新的合資公司一事達成共識。與以往參股長豐汽車不同的是，三菱自動車株式會社將與湖南長豐集團(長豐汽車控股母公司)共同出資成立股份對等的新合資公司。

　　6月28日的參考消息·北京參考報道說，他們已經(jīng)從長豐汽車證實這一消息。長豐汽車公司總經(jīng)理陳正初表示：“合資公司今后肯定是以轎車為主，我們希望初期產(chǎn)能能夠達到10萬輛的規(guī)模�！�

　　很顯然，一個全新的合資時代即將到來。

　　大戲已經(jīng)開鑼。