長安、一汽南北馬自達(dá)格局初顯

　　4月3日，馬自達(dá)中國相關(guān)高層在北京接受了本報記者長達(dá)近兩個小時的專訪，并公布了馬自達(dá)汽車在中國市場的一系列高層人士變動。

　　眼花繚亂的人士調(diào)整背后，是馬自達(dá)開始清晰的中國戰(zhàn)略路線：長安、一汽南北馬自達(dá)并立局面初顯，馬自達(dá)中國得以從長安福特、一汽馬自達(dá)、海馬汽車以及福特中國復(fù)雜的糾紛中暫時脫身，居中協(xié)調(diào)南北馬自達(dá)的車型分配、渠道建設(shè)事宜；海馬汽車則徹底退出馬自達(dá)中國戰(zhàn)略版圖�！八�的車型銷售將不再在我們的統(tǒng)計范圍之內(nèi)”，專程奔赴中國的馬自達(dá)高管尾崎清表示。

　　至此，盡管距離馬自達(dá)最終一統(tǒng)在華形象的目標(biāo)尚遠(yuǎn)，但困擾了馬自達(dá)近一年時間的馬自達(dá)3停產(chǎn)危機得到化解，長安、一汽和馬自達(dá)從表面上看也似乎構(gòu)筑了讓人羨慕的“金三角”關(guān)系，馬自達(dá)中國戰(zhàn)略已經(jīng)進入新的階段。

　　馬自達(dá)中國高層人事變動

　　日前，馬自達(dá)汽車對中國區(qū)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)作出調(diào)整，并公布了相關(guān)高層人事變動。原一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司總經(jīng)理山田憲昭升任馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司(馬自達(dá)中國)總裁兼首席運營官(COO)，作為馬自達(dá)在中國地區(qū)銷售業(yè)務(wù)的最高負(fù)責(zé)人，統(tǒng)管中國境內(nèi)所有馬自達(dá)品牌車型的市場及營銷工作。而馬自達(dá)中國原總經(jīng)理太刀掛哲則升任馬自達(dá)(中國)企業(yè)管理有限公司執(zhí)行總裁(CEO)，繼續(xù)負(fù)責(zé)中國整體業(yè)務(wù)的統(tǒng)籌運作。該任命已于4月1日起正式生效。

　　一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司的新任總經(jīng)理則由來自馬自達(dá)日本總部的吉田寬擔(dān)任，吉田寬于1986年進入馬自達(dá)汽車株式會社后一直負(fù)責(zé)以亞太地區(qū)為主的海外銷售及市場、營銷策劃等業(yè)務(wù)，擁有豐富的海外工作經(jīng)驗。

　　據(jù)悉，在馬自達(dá)日本總部的羅伯特.J.格拉齊亞諾副社長執(zhí)行役員和尾崎清董事專務(wù)執(zhí)行役員仍將繼續(xù)負(fù)責(zé)中國事業(yè)的相關(guān)最高決策。

　　分析人士認(rèn)為，馬自達(dá)此次人事和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，與長安福特馬自達(dá)即將成立自己獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)有關(guān)。目前，長安福特馬自達(dá)生產(chǎn)的馬自達(dá)3轎車在一汽馬自達(dá)的網(wǎng)絡(luò)中進行銷售，長安福特方面對此一直非常不滿，為此，馬自達(dá)3轎車還一度停產(chǎn)。

　　恢復(fù)生產(chǎn)后，馬自達(dá)3轎車仍暫時在一汽馬自達(dá)的網(wǎng)絡(luò)中銷售，但是各方的妥協(xié)顯然已經(jīng)達(dá)成。馬自達(dá)中國承認(rèn)，目前長安福特馬自達(dá)正在籌建“馬自達(dá)事業(yè)部”，將負(fù)責(zé)銷售由長安福特馬自達(dá)生產(chǎn)的馬自達(dá)品牌車型，并計劃在2008年構(gòu)筑起獨立的銷售網(wǎng)絡(luò)。原一汽馬自達(dá)汽車銷售有限公司市場部副部長藤橋稔將于近日赴重慶擔(dān)任馬自達(dá)事業(yè)部部長。

　　馬自達(dá)中國表示，將在新體制下進一步加強與一汽集團、長安汽車集團以及福特汽車的合作。同時，在新任首席運營官山田憲昭上任之后，馬自達(dá)中國將全面支持兩個銷售網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)筑，在中國市場開展統(tǒng)一的品牌戰(zhàn)略并不斷強化銷售體制。

　　馬自達(dá)3危機化解

　　馬自達(dá)中國能夠形成今日的局面，馬自達(dá)3既是導(dǎo)火索，亦是重要的棋子。

　　2005年，馬自達(dá)逐漸從海南馬自達(dá)(現(xiàn)在的海馬汽車)抽身而出，并向一汽靠攏希望與之成立合資公司未取得明顯進展后，突然現(xiàn)身母公司——福特汽車與長安集團的合作中，高調(diào)宣布參股長安福特的南京基地建設(shè)，并在2006年3月份，在長安福特推出了馬自達(dá)的在華戰(zhàn)略車型——新馬自達(dá)3。

　　馬自達(dá)3在長安福特投產(chǎn)讓一直對其明爭暗奪的一汽馬自達(dá)、海南馬自達(dá)頗感不爽，在海南馬自達(dá)已經(jīng)出局的情況下，一汽馬自達(dá)迅速加入對馬自達(dá)3銷售權(quán)的爭奪，并最終形成了長安福特生產(chǎn)、一汽馬自達(dá)銷售的局面，長安福特為此更名為長安福特馬自達(dá)公司，并和長安福特銷售公司實現(xiàn)產(chǎn)銷分離，后者專司長安福特馬自達(dá)工廠生產(chǎn)的福特品牌車型的銷售，而長安福特馬自達(dá)工廠生產(chǎn)的馬自達(dá)3則通過一汽馬自達(dá)銷售公司銷售。

　　這樣的合作形成了長安、一汽、馬自達(dá)、福特等多方互相制衡的格局，并最終導(dǎo)致了馬自達(dá)3的停產(chǎn)，2006年4月，在馬自達(dá)3推出不到一個月后，長安福特馬自達(dá)宣布停止馬自達(dá)3的生產(chǎn)，馬自達(dá)3由馬自達(dá)制衡一汽、長安兩大合作伙伴的“棋子”演化為引起國內(nèi)消費者對馬自達(dá)品牌不信任的“導(dǎo)火索”，如何解決馬自達(dá)3的問題，成為近一年時間內(nèi)最讓馬自達(dá)頭痛的問題。

　　現(xiàn)在看來，這個問題已經(jīng)得到了初步的解決，4月3日，馬自達(dá)高管尾崎清在接受記者采訪時表示：長安福特馬自達(dá)將收回對馬自達(dá)3的銷售權(quán)，目前的銷售渠道仍然暫時由一汽馬自達(dá)的經(jīng)銷商負(fù)責(zé)，但一汽馬自達(dá)銷售公司不再承擔(dān)馬自達(dá)3的批發(fā)業(yè)務(wù)；長安福特馬自達(dá)公司成立馬自達(dá)事業(yè)部，并致力于新網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，在2008年初步建立獨立的長安福特馬自達(dá)的銷售渠道，馬自達(dá)3將在2008年正式通過這個新建立的渠道銷售�！澳壳斑@個新渠道的最終數(shù)量我們沒有確定，但最少會有50家。”尾崎清表示。

　　南北馬自達(dá)并立

　　對馬自達(dá)來說，馬自達(dá)3的停產(chǎn)風(fēng)波也許不全是壞事，在借馬自達(dá)6的熱銷效應(yīng)和一汽在2005年年初正式成立一汽馬自達(dá)汽車銷售公司后，馬自達(dá)3的停產(chǎn)事件，又讓馬自達(dá)有驚無險地成立了長安福特馬自達(dá)事業(yè)部，而這個事業(yè)部，顯然和銷售公司一樣，成為馬自達(dá)布局中國的又一重要棋子，在采訪中，尾崎清也表示：“事業(yè)部的職責(zé)和銷售公司是基本一樣的，它和長安福特銷售公司是平級的，二者將共享長安福特馬自達(dá)工廠的產(chǎn)能資源�！�

　　這意味著，長安、一汽兩個馬自達(dá)并立的格局已經(jīng)基本顯現(xiàn)，接下來，是如何加深馬自達(dá)和二者的合作，以及二者之間車型資源如何分配以順應(yīng)馬自達(dá)在華戰(zhàn)略目標(biāo)的問題，尾崎清也表示：如何加深和兩個合資公司的合作，包括一汽馬自達(dá)股權(quán)方面的變化以及長安福特馬自達(dá)事業(yè)部功能向正式的銷售公司方面的提升，將是接下來工作的重點。

　　盡管在近一年的時間里因為馬自達(dá)3停產(chǎn)的風(fēng)波讓馬自達(dá)在華處境尷尬，但現(xiàn)在看來，馬自達(dá)3這顆“棋子”仍然起到了重要的作用：馬自達(dá)由此在華擁有了兩個獨立的體系，和它的老對手豐田、本田、大眾一樣，馬自達(dá)從此開始南北協(xié)同作戰(zhàn)，共同逐鹿中國市場。

　　或許正是基于這種考慮，尾崎清在采訪中再次高興地強調(diào)了馬自達(dá)在中國的目標(biāo)：2010年力爭在華銷售30萬輛，“我們的希望是兩個合資公司各占一半，但考慮到長安方面今后引進更多的是經(jīng)濟型車型，而一汽方面投放的更多可能是中高檔車型，因此長安方面銷量多一些也不是沒有可能�！蔽财榍逭f。

　　海馬徹底出局

　　按照計劃，今年內(nèi)，長安福特馬自達(dá)事業(yè)部將完成馬自達(dá)3第一批銷售渠道的建設(shè)工作，并在2008年初，正式實現(xiàn)馬自達(dá)3銷售權(quán)從一汽馬自達(dá)銷售渠道向長安福特馬自達(dá)銷售渠道的轉(zhuǎn)移，馬自達(dá)同時公布了2008年的重要計劃：2008年到2009年年初，將是馬自達(dá)在中國新產(chǎn)品的集中導(dǎo)入期，“我們將在明年到后年初，集中新車型的引進投放，確保2010年30萬輛目標(biāo)的實現(xiàn)。”尾崎清說。

　　值得注意的是，在馬自達(dá)的新的銷售計劃中，已經(jīng)不再包括海馬汽車的銷售數(shù)量，“這個數(shù)量(30萬輛)沒有海馬的數(shù)量，海馬有自己很好的想法，要打造自主品牌，我們已經(jīng)很友好地?fù)?jù)此進行協(xié)商，我們今后將繼續(xù)進行的，就只是一些配件供應(yīng)和一些技術(shù)方面的合作�！蔽财榍逭f。

　　這也意味著，海馬在馬自達(dá)中國戰(zhàn)略中已經(jīng)徹底出局，馬自達(dá)能在中國取得成功，海南馬自達(dá)顯然功不可沒，正是憑借海南馬自達(dá)福美來和普利馬的熱銷，才奠定了馬自達(dá)在中國的基礎(chǔ)，今年，馬自達(dá)在中國的目標(biāo)是9.5萬輛(馬自達(dá)6銷售5萬輛，馬自達(dá)3銷售4.3萬輛，其他車型2000輛)，而海南馬自達(dá)早在2005年，銷量已經(jīng)達(dá)到10萬輛左右，海馬的出局，馬自達(dá)中國能否迎來新生？尚難定論。

　　記者觀察

　　馬自達(dá)前途未卜

　　馬自達(dá)這幾年在中國的歷程也許印證了一個古老的真理：矛盾激化的時候，才有利于矛盾的解決，從與一汽合作之初就期望建立合資公司未果到經(jīng)歷馬自達(dá)3停產(chǎn)風(fēng)波的“大件事”后，現(xiàn)在讓人羨慕的長安、一汽南北馬自達(dá)并立的局面，馬自達(dá)驚險地完成了一次從進入中國以來最糟糕局面到最好的局面轉(zhuǎn)化的過程，個中酸甜苦辣，或許只有馬自達(dá)自己才知道。

　　盡管時至今日，外界對本次馬自達(dá)3事件的結(jié)果仍然頗多疑忌，認(rèn)為兩個渠道的并存，是馬自達(dá)不得已而為之的做法，但從馬自達(dá)目前的實力和它面對的復(fù)雜局面看，這種結(jié)果可能已經(jīng)是最好的結(jié)局，能夠在中國同時擁有一汽、長安兩大合作伙伴，并不是每個外來品牌，尤其是馬自達(dá)這樣一個全球銷量還不到200萬輛的品牌都能得到的，即使是它的母公司——福特，也沒能做到。如果再考慮從海馬和一汽轎車那里獲得的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費和仍在銷售的零配件，馬自達(dá)在中國的成績即使與本田、日產(chǎn)這樣的大公司相比，也已毫不遜色。

　　但這么說并不是意味著馬自達(dá)在中國布局已經(jīng)大功告成，馬自達(dá)開始擁有了一個新的局面，但它前面的道路仍然難走：它的兩個合作伙伴的確讓人羨慕，但也都是厲害角色，一汽是中國汽車業(yè)的“長子”，合作伙伴已經(jīng)包括大眾、豐田，作為福特子品牌的馬自達(dá)，與之對話的資本并不多，更何況，一汽與馬自達(dá)目前的合作規(guī)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)未到一汽與大眾豐田的規(guī)格，一汽馬自達(dá)只是銷售公司，在它之上還有一汽轎車這個“母公司”；長安方面，光如何和福特、VOLVO等品牌共享長安福特馬自達(dá)的產(chǎn)能資源就夠馬自達(dá)事業(yè)部喝一壺的了，“停產(chǎn)”是不可能的了，但“限產(chǎn)”呢？更何況，馬自達(dá)只是福特的一個品牌，在母公司的這場中國戰(zhàn)略中，它搭載的只是別人的戰(zhàn)艦。

　　前途如何，看來仍需馬自達(dá)斟酌。